При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
makarai,ок, вношу ясность. Двиг всегда! прогреваю перед поездкой, утром 15мин вечером 10мин, днем около 10мин. 40литров бенза мне хватает на 2 недели, за это время накатываю 380+/-20км ну и само собой утренние и вечерние "пробочки" присутствуют :)
Corvus9, можно только позавидовать, у твоего двигателя наверное идеальные параметры.... наверное первый хозяин японец следил за машиной и досталась она тебе с небольшим реальным пробегом...
makarai,не думаю,не особо то и следили за авто, судя по пластилину в топливном фильтре. Есть проблемы(?) с грючей смесью (черный нагар на юбке, но центральный электрод белый), впускной до меня никто! не чистил( не знаю как заслонки то не закисли), про клапан ЕГР вообще молчу :), а вот БДЗ как ни странно чистили... Зато сейчас все вычещенно и блестит
Сообщение отредактировано 21 октября 2013 21:54. Редактировалось 1 раз(а)
Да уж... Все никак не могу решиться раскошелиться и поменять форсунки... Надо посчитать, как скоро они" окупятся" с учетом понижения расхода топлива...
sibir2011, это кощунство. Только расплетенным металлическим стропом вручную) Любая мойка закрытого типа в местах куда есть доступ кислорода дело плохое, расквасишь часть свежего крема и все это полетит в КЗ, поджигаться вместе с топливом, какая реакция при высоких температурах будет у этой каши неизвестно и какие отложения это даст, а сгоревшая часть кала как минимум осложнит жизнь и без того больным лямбде и катализатору.
sibir2011, Здравстуйте, Любовь! не стоит! этого делать. хоть какой химией но без разбора это долб.....м со стороны сто и пустая трата денег с вашей стороны. никакая химия не отмоет без снятия так как это можно сделать со снятием+ все что отмоется потечет в цилиндры Как кстати чувствует себя птичка после чистки ЕГР?
Сообщение отредактировано 22 октября 2013 21:07. Редактировалось 2 раз(а)
sibir2011,а в пробках клапан не работает, вроде как. закрывается он у вас плотно! вибрация не от него..обороты при этом какие? свечи могут чернеть от льющих форсунок либо от шалящих датчиков, например лямбды... комп.диагностика точнее скажет, только диагнаста грамотного надо найти
Обороты на ХХ 650 ,тормоз+Д идет просадка до 600,только где этого грамотного специалиста найти,сколько ни делала диагностику все говорят,что все работает в норме,а птица так трясеться по сей день.
sibir2011, холостой ход должен быть на 100об\мин больше, а на Д не ниже 650 об\мин (ниже вредно для вариатора). что-то мне подсказывает, что птицу надо обучить холостым
