При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Гдето было, но только замена сальников, если бенз полился в картер. А так проще закажи новый, но снова как поведут себя форсунки? По деньгам выйдет как контрактный двигатель с навесным ((( если найдеш тнвдшки то моно попробовать собрать из 3-4 один насос. А лучше поставить простой инжектор, тока вот как? это до сих пор меня мучает хоть и сменил птицу давно, а проблем у всех все больше и больше (((
Там диод стоит,также как и на CVT, и они не сгораемы. На не запущенном двигатели они горят. Свеча по прежнему черная, значит смесь богатая,а чек при этом не горит. Думается сигнала на чек нет, лямбда умерла окончательно,вот и не видет происходящего,расход уменьшился,но не намного.
igor2002, в текстах форума ты упустил многое из-за беглости прочтения) Про ТНВД-клапан регулятор деталь не завязанная на механическую неисправность ТНВД. Он принимает бензин уже под давлением, с помощью сигналов компьютера регулирует его в зависимости от потребностей. Сам тнвд ВСЕГДА стабильно должен выдавать 7 атм. ДЕфектовать его можно и нужно, достаточно лишь разобрать и увидеть в каком состоянии цилиндрическая поверхность плунжера, а также состояние уплотнителей которые отделяют плунжер от масла, в целом сейчас у 90 процентов владельцев ситуация там плачевная, остальные 10 те кто заменил ТНВД) Если Вы не являетесь сотрудником оборонного предприятия, то ТНВД нужно купить новый, предварительно согласовав своё решение с форсунками)
Оцени сначала его состояние и свои технические возможности, по изготовлению плунжеров и сальников, надо всего лишь разработать, начертить эти детали затем написать грамотно техпроцесс на обработку материала, иметь в арсенале станок и стабильный режущий иструмент и толкового токаря) СОль в том что форсунки могут и скорее всего испугаются такого напора давления (они сами уже разучились работать верно) и если дать им давление на максимум (10 атм) они просто не дадут распыла в силу загрязненности. ВОт надо их проверить (распыл, герметичность) если они в порядке то купить ТНВД и все будет у тебя близко к правильным параметрам)
блин, чет засада какая то(((( аж бесит уже. парни подскажите пжлст через кого или через что можно купить тнвд рабочий. на экзисте от 25 тыщ. чет жалко такие бабульки...
Купи двигло контрактное дешевле выйдет, а остальное продашь! Эх заморочки эти с этим тнвд блин ((( не могли простой инжектор воткнуть ......асы блин (((
люди что за засада.поднимаются холостые обороты.была такая проблема поменял дросельную заслонку и обучили покатался месяц,опять обороты подпрыгнули газнул все обороты держит 2тысячи а если завел может тысячу держать пока не газнешь!блин уже достала это!
