При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
про нижнюю прокладку радиатора не совсем понятно - что это а то что все решил сразу сменить - молодец
и еще по хорошему сразу антифриз можно было бы обновить (при этом погазавать на пригорке не забудь в любом случае при включенной печке- выгнать пробку)
Сообщение отредактировано 7 июня 2013 22:20. Редактировалось 1 раз(а)
Замена радика прошла легко и припеваючи, стал как родной. Вышеописанная мелкая проблема с креплением карлсонов решилась дополнительными шайбами. Гораздо больший геморр вызвала замена ОЖ, а точнее слив и промыка, ибо намертво прикипел болт для слива (который над коллектором). Последний раз его откручивал лет 5 назад, с той поры не прикасался - и вот результат. Слив с радиатора и с блока, где термостат принес лишь половину старой ОЖ. Пришлось в несколько циклов делать промывку, ушло 15-16 литров дист.воды. Но все равно не покидает ощущение, что в системе ныне бутерат из старой G11, воды, жидкости для остановки течи и нового G12. C тем болтом уже ничего не сделаешь, лучше вообще оставить его в покое, а замену сделать в сервисе под давлением..
Зачем какие то пригорки и скрепки если для этих целей есть болт над термостатом, выкрутил - потекло-закрутил и все.? Сегодня случилась таже беда - сопливит через пластиковую крушку радиатора по кругу. Поменял крушку-клапан, поезжу пару дней, если не уйдет проблема то тоже буду заказывать новый.
Сообщение отредактировано 13 февраля 2014 19:33. Редактировалось 1 раз(а)
Все таки продолжает течь, особенно на холодную. Заказал новый радиатор SAT, обещают доставить через 5-7 дней, но надо как то ездить все это время. Может кто ставил скрепку чтобы не было такого давления в радиаторе и можно было ездить без серьезных потерь антифриза?
Поставил SAKURA 33411014, радиатор двухрядный, толщина 22 мм. Встал как родной. Что пришлось подогнать: 1. Укоротить болты крепления блоков "карлсонов", чтобы не упирались в верхний бачок. 2. Заменить хомутик на меньший по диаметру, крепящий трубку, идущую сбоку от заливной горловины радиатора на расширительный бачок. Всё.
