Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Имеется Sylphy 2001 года, 1.8 л., 4ВД. Ездит на машине жена. Слетел нижний патрубок радиатора, все вытекло и какое-то вреня она ехала, пока не заглохла. Сняли голову, трещин не нашли, отшлифовали, поставили ремкомплект и машина вроде бы поехала, но на холостых постоянное дерганье машины и рывки холостого хода. Комментарии слышал самые фантастические, решил поинтересоваться на профильном форуме, может есть какие-то, так сказать, подводные камни?-))
Tovarih, трещетка какая-то...и такое чувство, что со стороны пассажира, под капотом...Может вибрация какая от убитых подушек...пока так сразу не сказать...
Помогите Заменил цепь ГРМ QR20 затроил и глохнет подскажите может спецы ошиблись на одно звено при установке цепи? заводится неустойчиво или незавелась бы полюбому Помал "джеки чан" код ошибки 1110
Заменил цепь ГРМ QR20 затроил и глохнет подскажите может спецы ошиблись на одно звено при установке цепи? заводится неустойчиво или незавелась бы полюбому Помал "джеки чан" код ошибки 1110
Если бы ошиблись - не завелась бы. Я бы сказал, что датчик положения распредвала барахлит.
Санта-Барбара продолжается. Месяц жена была доброй, улыбчивой и сговорчивой, однако белая полоса быстро заканчивается...-) На прошлых выхах опять захныкала - "она опять дергается". Сел на машину, поехал.
На холодную, как и раньше, все гут - разгоняется, едет, обороты держит стабильно. После 20-30 минут езды при остановке снова начинает трястись, как припадочная, в итоге глохнет, но потом снова заводится без проблем. И так без конца, пока не заглушишь и машина не остынет. В условиях питерских пробок это полный ахтунг так ездить.
Продуктивное общение с электриком, который непосредственно делал машину в последний раз (менял катушку) выяснилось, что он сразу предупреждал об умершем датчике коленвала, но мастер почему-то решил мне этот приговор не озвучивать.
Завтра поеду менять этот самый датчик, посмотрим, что будет. Предварительная цена вопроса - 800 руб. датчик и 300 работа. Вроде копейки, а геммороя выше крыши... А ведь говорил жене - купил ниссан, **** сам. За 20 лет моей езды на доброй полусотне праворулек ни одна марка не пачкала голову так, как ниссан, прастихоспади...
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Цитата: SMLprk
А как эту катушку проверить?
Очень просто - внимательно смотришь на неё и понимаешь, что эти красивые обугленные дырки не способствуют стабильной работе девайса...
TurboJZ, лично меня задевает такое отношение к NISSAN'у. За почти два года, что вы зарегитстрированы на форуме из проблем по машине упоминались печка, ДМРВ, катушка зажигания и датчик положения коленвала. При этом недоведенная вовремя информация о необходимости замены датчика сваливается в вину машине.
Никак не упомянуты пробег, год выпуска, состояние машины, стиль вождения... Согласитесь, у каждой машины и запчасти есть свой ресурс, определяемый в немалой степени вышеуказанными факторами. Если все ваши проблемы с машиной свелись только к вышеперечисленным, жаловаться на NISSAN будет несколько неправильно.
Да не, я не собираюсь тут холливар устраивать-)) Просто на основе собственного опыта владения разными марками каждый человек делает определенные выводы и переубеждать его обычно дело бесполезное. У меня в разное было 4 ниссана - и каждый из них преподносил собственные сюрпризы разной степени гемморойности. В большинстве случаев эти проблемы относятся к электрике напрямую или в совокупности и если погуглить, то выясняется, что это общая беда всех ниссанов.
На самом деле проблемы эти ничтожны, никаких по-настоящему сложных поломок от блюберда ждать не приходится. По-настоящему я имею в виду, если ремонт выливается в суммы выше 50-70 тысяч, а в нашем случае за такие деньги можно тупо сменить двигатель со всеми потрохами, это не какие-нибудь пневмостойки на Q7 за полмиллиона...
Опять же, возвращаясь к ниссану, могу вас успокоить, что пускай он и не дотягивает по надежности до тойоты, но по сравнению с субару или мицубиси просто железобетонный эталон-))
TurboJZ, ok, никаких hollywars. Ни один из моих ниссанов никогда не доставлял никаких хлопот ни в механической, ни в электрической частях (надеюсь, проблем не будет и дальше). Митсуба пока тоже безпроблемна. Коллега с тойотой постоянно озабочен горящим check engine.
Все слишком сильно зависит от владельца и исходного состояния машины, чтобы можно было делать какие-либо выводы об автопроизводителе в целом.
Сегодня точно гляну...У меня подозрение, что первый блок залит маслом...Причем при капиталке ничего не было сказано по этому поводу...Но я могу и ошибиться...сегодня выкручу первую свечу и точно скажу...Это совсем плохое дело? Если да, то где мой пистолет? Я смою этот позор кровью. Сил нет.
Да не, я не собираюсь тут холливар устраивать-)) Просто на основе собственного опыта владения разными марками каждый человек делает определенные выводы и переубеждать его обычно дело бесполезное. У меня в разное было 4 ниссана - и каждый из них преподносил собственные сюрпризы разной степени гемморойности. В большинстве случаев эти проблемы относятся к электрике напрямую или в совокупности и если погуглить, то выясняется, что это общая беда всех ниссанов.На самом деле проблемы эти ничтожны, никаких по-настоящему сложных поломок от блюберда ждать не приходится. По-настоящему я имею в виду, если ремонт выливается в суммы выше 50-70 тысяч, а в нашем случае за такие деньги можно тупо сменить двигатель со всеми потрохами, это не какие-нибудь пневмостойки на Q7 за полмиллиона...Опять же, возвращаясь к ниссану, могу вас успокоить, что пускай он и не дотягивает по надежности до тойоты, но по сравнению с субару или мицубиси просто железобетонный эталон-))
А давайте поговорим о 3S-FE и остальных на его основе. Нормально, когда шатунные болты рвет при активной езде? :) Я-то своему иногда на трассе вваливаю нормально. И ничего. Почему-то я ему верю. А вот 3S не верю - не хочу я кулак дружбы увидеть. И за 2 года эксплуатации ни разу не ломался. Все что делал - профилактически. Можно было и дальше "добивать", как многие делают. Отсюда и проблемы. Может, у меня "паленый" NISSAN?
Сообщение отредактировано 18 мая 2012 13:24. Редактировалось 2 раз(а)
Стук, скрежет, вибрация...
Поблагодарил: 0
