Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
как может негативно повлиять термостат Tama WV48B-88 (88 градуса) на двигатель QG-18DE, всё-таки повышение температуры в 6 градусов всего движка!
Вариант комплектации при эксплуатации авто в условиях холодного климата. Кстати, для Японии "севером" является Хоккайдо, где среднегодовая температура +8 С. Вот это уже мороз для японцев. Большинство машин в северном варианте имеют завышенный интервал срабатывания термостата. Ничего страшного не случится при установке 88-го в условиях Вашего климата. На юге при +40 вентиляторы радиатора будут работать практически без остановки. При забитом пухом, мошкой, пылью и т.д. радиаторе шансы пеоегреть двигатель на 88-м в условияю жаркого климата возрастают. А на "севере" в холода в машине будет комфортнее.
не совсем согласен с утверждением про юг... конечно вентиляторы будут без передыха маслать, только по причине включенного кондиционера... я тут просто экспериментировал много с бортовым компом... и получилось чётко: температура включения вентилятора охлаждения 101 градус (по данным с ЭБУ), а температура выключения вентилятора 95-96 градусов, соответственно не попадает термостат в диапазон вкл/выкл вентилятора, и по сути не важно на 88 градусах он затыкает большой круг или на 82, т.к. температура в жару не падает до этого уровня... у меня до этого пульсар был с движком GA15DE, вот там была проблема с этим, т.к. вентилятор включался на 92-94 градусах, а выключался на 86, соответственно не мог вентилятор выключиться, т.к. температура в малом круге ниже 88 градусов не падала за счет 88 термостата (а ЭБУ снимает температуру с датчика в малом круге, и вентилятор ЭБУ включает)... вот там был повод задуматься, почему япошки такой холодный режим работы двигателя рассчитали... и все равно экспериментаторы ставили на GAшные моторы 88ой термостат, просто ставили дополнительное сопротивление в цепь датчика температуры, тем самым поднимая температуру включения и выключения вентиляторов в более высокий диапазон....
емпература включения вентилятора охлаждения 101 градус (по данным с ЭБУ), а температура выключения вентилятора 95-96 градусов, соответственно не попадает термостат в диапазон вкл/выкл вентилятора, и по сути не важно на 88 градусах он затыкает большой круг или на 82, т.к. температура в жару не падает до этого уровня...
Решено, поставлю себе на зиму термостат на 88 градусов. А куда его вкручивать, как поменять? Фото если есть возможность
за пассажирским бардачком. вынешь, думаю, по состоянию поймешь) но раз ты спрашиваешь, скорее всего менять. я лично меняю 2 раза в год, т.к. все время по городу мотаюсь
Добрался вчера до салонного фильтра. Снял так: на дне бардачка по углам находятся такие штуки круглые, которые нужно оттянуть в бардачок - оттянули, бардачок слегка на себя и он снят. Сверху четыре болта, их откручивать НЕ НАДО, но я открутил, т.к. был не в курсе (кстати на этой пластмассе внутри установлена какаято колодка с двумя проводами... никто не в курсе что такое? очень любопытно, может освещение должно быть?) Так вот, сняли бардачок и там стало видно прямоугольник с двумя защелками на которых написано (PUSH) тянете их на себя и дверка открывается и остается у вас в руках... Фильтр сразу видно где. У меня он был в ужаснейшем состоянии - грязь, пыль, листья, жуки и прочая мерзость. Кто тут говорил что ездит без салонного фильтра - я тебе сочувствую8-). Простучал его на улице, дома пропылисосил, постирал (кстати в бардачке есть надпись, что нужно промывать(!) фильтр каждый год и т.п.). В итоге фильтр белый, но какойто чахлый весь... сделал я ему контур из проволки, хотя может и так бы держался нормально. Печка естественно теплее не стала, что и ожидалось)
(кстати на этой пластмассе внутри установлена какаято колодка с двумя проводами... никто не в курсе что такое? очень любопытно, может освещение должно быть?)
Поставил термостат сама операция плёвая, занимает немного времени, но блин воздух из системы выгонять это жесть... вроде победил теперь рабочая температура 88-90 градусов практически постоянно... суровый сибирский зима прийдёт- посмотрим как оно будет в салоне
Сообщение отредактировано 3 октября 2009 22:06. Редактировалось 1 раз(а)
поставил себе подогрев Северс на ниссан Блюберд Силфи 2001 года,двигатель 1.5 литра.И похоже завоздушил себе систему.....печка греет только на оборотах 2000,а так дует холодный воздух.И ещё сверху радиатор горячий и все патрубки сверху тоже,а нижний патрубок с радиатора холодный!!!Он так и должен быть холодным?
забирайся на уклон "носом к небу"(на очень крутой уклон лучше, и работай педалью акселератора...термостат откроется, воздух пойдет в радиатор... далее по каналам в рашширительный бачек (на нем лучше снять пробку) и газавать до того как прекратятся пузырьки воздуха!. Второй вариант - за деньги на аппарате...
в горку носом это конечно вариант. Но вообще-то есть болтик для стравливания воздуха.Здесь на форуме уже этот вопрос обсуждался.Лично на него отвечал.
ps А если открыть крышку радиатора на работающем двигателе, то неминуемо прольется какая-то часть жидкости, проверено 100%. Так что слушай больше "советы" тут.
буду ждать зиму
сама операция плёвая, занимает немного времени, но блин воздух из системы выгонять это жесть... вроде победил 
теперь рабочая температура 88-90 градусов практически постоянно... суровый сибирский зима прийдёт- посмотрим как оно будет в салоне 
