При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
приветствую! на форуме вродь ни у кого такой проблемы не увидел. дело вот в чем... заменил топливный фильтр, прочистил ультразвуком форсунки. После этого примерно через несколько дней возникла трабла: когда едешь или разгоняешься на низких оборотах (1500-2000) возникают провалы и машина подергивается, как будто бензин не стабильно попадает. На оборотах выше 2000, нормально всё, стабильно... тапка в пол - приличное ускорение, вялости нет. Обороты не плавают, холостые в норме, чек не горит и не загорался. Сейчас дабы такая проблема мне не мешала ездить, гоняю с O/D off, т.е. без 4-ой передачи. Получается что на 3-х передачах обороты выше и нормалек. Смотрел на воздушный фильтр, вроде грязноват (менял прошлой осенью), на выходных поменяю, интересно поможет ли... Подскажите други, что с птичкой случилось? я в неё ток все отпускные ввалил, ходовку поменял, топливку поменял и прочистил, а она так ко мне...
да и еще, свечи частенько проверяю, что-то черноватые они... после покупки прошли 4тыс. км, а черные... я их так протер, прочистил, вставил, в след. раз вытаскиваю, все равно...
Сообщение отредактировано 8 июня 2010 23:20. Редактировалось 1 раз(а)
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
grom, Я бы сказал что это связано с MAF. Если конечно топливный фильтр нормальный. Проверить можно давление в топливной рампе (цена не высока), возможно топливо через фильтр плохо давит, при увеличении оборотов топливный насос увеличивает интенсивность подачи, поэтому после 2000 у тебя боле менее нормально. Заодно узнаешь сколько атмосфер может давить топливный насос... И попробуй с кем то из хороших знакомых (сильфи встречи у вас же бывают наверное) обменяться MAF'ом, хоть не надолго... Я так делал, когда подозрения были на MAF. Само собой надо исключить засоренный воздушный фильтр, иначе все потуги напрасны.
Нашли в чем был проблема? У меня после чистки дроссельной такие же симптомы, появились провалы на низких обротах и поддергивания, после 2000 тыщ нормально. Разгон до 100 12 сек. стал, был 10
У меня подобное было из за топливного насоса, но с такой проблемой я проездил дня три с момента ее появления, потом насос скончался... к стати началось все это тоже после замены топливного фильтра. В Тюмени контрактный насос 1000р стоит.
Поблагодарил: 0
