Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
на трассе в процессе движения выдавило масло, много выдавило, на щупе ничего нет. когда вытаскивал щуп - зашипело. когда открыл капот на движке было пламя. сколько я проехал безмасла не известно, но несколько десятков километров точно. пока не открыл капот никаких проявлений проблем не было, масленка не горела чек не горел, температура нормальная была. двигатель заводится и работает вроде нормально.
о причинах : у меня только один вариант - на скорости больше 100 пассажир случайно сдвинул селектор акпп на нейтралку, обороты резко подскочили, после этого я остановился, переключил на d и поехал дальше. по ощущениям никаких изменений не заметил.
marchello, ну сапун на первой фотке, там я когда снимал, у меня в железном стержне, который идет в воздуховод - лед, и в самом шланге тоже, прочищал отверткой. Седня на трассе ехал, за бортом -32 вродь, нормально доехал, периодически останавливался и проверял.
да уж... сёгодня при минус 31 по трассе... после прибытия в гараже запах масла... ныряю под машину, а тама из под прокладки масло выдавило ((( Уровень на кончике щупа! Надо что то делать!
Попробуйте, должно помочь. Я при морозе за -30 не выезжаю и тем более на трассу(пока не было необходимости), но при -25 машина стала прогреваться заметно быстрее и остывать помедленнее. У меня лежит на моторе кожаный плащ, а сверху ватин в несколько слоёв. Закрыт не просто мотор, а весь моторный отсек. Ну и конечно картонка закрывает радиатор. Боялся будет греться, но в городе при -5 стрелка температуры стояла на месте.
Парни У меня кошма лежит и картон и всё равно мёрзнет . это не выход. если реально ездить по трассе в мороз без проблем надо воздух на смесь брать от коллектора. правда как это сделать я пока не думал. но вполне возможно.
Парни У меня кошма лежит и картон и всё равно мёрзнет .
неисправен "термостат" (термоклапан). Щупай патрубки. В классическом городском режиме в сибирских морозах, редко когда нижний патрубок радиатора становится чуть тёплым (верхний же будет горячим). Это говорит о том, что термостат исправен и температура ОЖ едва достигает 82 градусов. У тебя же, он либо заклинен (всегда приоткрыт) либо ещё что то.
Выше ты писал о том, что стрелка поползла. Феномен. Здесь ты мёрзнеш, там температура повышается. Точно термостат. Он то залиневший открыт, то заклиневший закрыт.
ИМХО, разумеется.
Versa, ну дырки в крышке точно никто делать не будет, а остальное очень даже идейно
marchello, С первой фоткой ясно. Это часть системы рециркуляции. Обрати внимание на это:
(выделленый шланг - так же имеет отношение к рециркуляции картерных газов).
Вторая же твоя фотка - это "сапун" кондюка. Его не трогай.
Вот это уже результат. Значит можно смело заявлять, что ряд моторов QG18 DE имеют и по системе вентиляции картерных газов различное устройство.
ЗЫ: мне известны только две модицикации двигателей (Lean Burn и обычный.) Lean Burn сверхэкономичный (по заявлению японцев) мотор. Дословно - "Бедное горение". Т.о. двигатель работает всегда на обеднённой смеси (максимально приближенной к идеальной). Такой режим достигается путём установки 5-ти проводного датчика состава смеси (Лябда сенсора) переднего (верхнего), и, как оказалось, другой системы рециркуляции картерных гахов.
grom, подтвери моё предположение, наличием 4-х проводного датчика кислорода (в твоём варианте он имеено так называется).
Выше ты писал о том, что стрелка поползла. Феномен. Здесь ты мёрзнеш, там температура повышается. Точно термостат. Он то залиневший открыт, то заклиневший закрыт.
- Термостат у меня впорядке. Если - бы ты внимательно почитал, речь шла о том что нужно закутывать" морду" чтобы не замерзал сапун и соответственно масло не давило . Я посоветывал не злоупотреблять этим, привёл свой пример. Что касается фото- мёрзнет не тот шланг который отмечен. На фото его нет, а есть штуцер , его видно в правой части крышки.
Вынужден был ехать по трассе в -40С (нужно было возвращаться за 1000 км домой с новогодних праздников). Ехал не более 60 км.ч с отключенным овердрайвом (чтоб обороты хотя бы были повыше). Проехал около 200 км по такому морозу - проблем не было. Стоит только картонка.
