При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Проблема следующая. Разбирался с проблемой самопроизвольного торможения при скорости 35-70 км/ч, но в итоге переделав все процедуры и обучения-осталась проблема невозможности удержать обороты двигателя педалью газа в диапазоне 1000-1500, как следствие видимо и то самое торможение . На холостом ходу в положении АКПП нейтраль или парковка, пытаюсь плавно поднять обороты, но при нажатии на газ обороты поднимаются до 900 , а потом сразу почти до 1600. Если пытается поймать диапазон 1000-1500 обороты через 1-2 секунды падают на 900, но педаль при этом остаётся не подвижна!!!! - то-есть нажата примерно на это количество оборотов. P/S: клапан хх промыт, маф сенсор новый, кислородный датчик по сканеру в порядке - % коррекцию меняет ( причём коррекция в минусе т.е. пытается избавится от лишнего топлива), положения полного закрытия заслонки и дпдз отрегулирован, обучение проводил неоднократно...... Короче делали вроди все, подсосов нет, шланги все правильно одеты, топливный и воздушный меняны :-) вообще по сканеру все чики-пуки так сказать, диагност в замешательстве.
Этого ответа я боялся больше всего :-( Действительно по прибору проверки растяжения цепи, есть расхождения между датчиком положения распредвала и коленвала. Но диагностики сказал, что растянутая цепь может влиять на расход и динамику, но не на плавность набора оборотов, и уж тем более на мою проблему. Или нет? Расход кстати 10 трасса, город 16-18 :-\
Этого ответа я боялся больше всего :-( Действительно по прибору проверки растяжения цепи, есть расхождения между датчиком положения распредвала и коленвала. Но диагностики сказал, что растянутая цепь может влиять на расход и динамику, но не на плавность набора оборотов, и уж тем более на мою проблему. Или нет?Расход кстати 10 трасса, город 16-18 :-\
Илья посмотри цепь по штоку нятяжителю цепи! ..там делов на 30ть минут. ВОТ ТУТ
Смотрел эту тему давно уже, дело в том, что диагностический прибор, специальный, показал не стыковку сигнала, по словам диагноста - не трындец прям вообще, но на подходе, пробег по одометру 125т.км. , но опятьже:-) где гарантия пробега. Ну и сильно минусовая коррекция форсунок и не способность удержать обороты от 1000 жо 1500, по словам диагноста, маловероятно связаны с цепью.
у мя та же проблема! здесь требуется регулировка датчика положения дросельной заслонки!есть тема про это прочитай! и видео. собиаюсь в субботу ехать устранять,самому боязно. а вообще процедура не дорогая. нужно всего лишь настроить и обучить дпдз и хх обучить
Ездил на помывку форсунок, на стенд поставили, прогнали все тесты - идеально, форсунки отпадают.
Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Алмас, :-) я сам тебе и говорил про это, но проблема в том, что все настроено, все проверено, НО! Не помогло обучение. Холостые да, обучаются, но проблема с жором и дебильным торможением никуда не ушла. Обороты все также от 1000-1500 удержать пидалью не получается.
Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:
После "чистки форсунок" опять расстроился холостой ход, снова обучать. Победу съезду к другому диагносту.
Сообщение отредактировано 21 мая 2013 21:12. Редактировалось 1 раз(а)
Выяснилось, что здоровое автор также себя ведёт, видимо это проявляется из-за отсутствия нагрузки. Видимо тему можно закрыть. Тема про торможение в отдельной ветке.
Это называется отсечка! Она происходит у всех, при плавном наборе газа, без нагрузки! Создано для того, что бы при неисправности датчика кхх, или самой ДЗ итд..., двигатель сам не ушёл в запредельные обороты! т.е не пошел в "разнос"
должно быть также у тя
вот блин хотел поумничать-не получилось!
а с торможением у тя что?
