Если взять два одинаковых авто, на одинаковой дороге. Один 50 км/ч, другой 70 км/ч. Одновременно начали тормозить. Первый уже остановился, а скорость второго в этот момент = 50 км/ч!
Скорость - главный критерий опасности/безопасности на дороге.
Вот гарь на юбке поршня это целая трагедия, многих концернов. Далее этот крем блокирует нормальную работу колец, они перестают снимать масло из-за неправильной работы пружины. Масло независимо от места попадания, будь то юбка или днище поршня-гореть вот так не должно. Верно одно-масло гореть начинает только после того, как оно выработало свой ресурс и перестало отводить тепло от трущихся деталей. Почистится все легко, как проделаешь всю работу, залей оригинальное масло 0-20 и будет просто симфония мотора)
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Благодарю за комментарии. Фронт работ виден (начало половина целого). Будем дальше думать,что и как. Клапана еще осмотреть и замерить все детали на износ.
Если менять кольца! Как там с ремонтным размером! Смотреть по выработки цилиндра,когда снимал второй поршень,он выходил с натягом,либо раскаксовку сделать... С таким ремонтом в первые!?
У тебя там не будет особого износа, это легковушка. Мыть все обязательно, до бела, и только потом ставить оригинальные кольца. То что выходило с натягом, это просто кольцо работало лучше чем другие. Пружинки в кольцах надо одинаково регулировать)
Верно сказали уважаемые.Кольца однозначно менять,снял все поршня и убедился в их износе.В первом цилиндре компрессионное кольцо было менее изношено,а в остальных изношены до приделов.по вкладышам особого износа не увидели,на шейках коленвала имеются малые задиры(ногтем чувствуется).На цилиндрах видно задиры,где то больше,где то меньше.
Сообщение отредактировано 30 сентября 2012 19:31. Редактировалось 1 раз(а)
Значит вкладыши покатаются!!! Поршни как понял не болтаются!!! Небольшие задиры ничё страшного они-же совсем пипец! Скорее всего из-за нагара немного поширкало! Поменяешь и как писал а2а главное масло и смена его своевременно!!! Раз уж взялся то вычищай всё промывай все каналы... в общем чтоб, как у кота.....блестели!!!
Поршня не болтаются,но на их поверхности тож имеются задиры.один поршень(колечки) замочил в винксе(интереса ради,т.к. замки сжаты),реально все в коксе. ...блестели!!! эт точно
Постоял он в винксе сутки и кокс не размочил!!! Маслосьемное кольцо мало-помола двигается,а на компрессионное не помогло!!! Вот и думайте делать раскаксовку или нет...
ЛАковые образования, никакая жидкость не возьмёт. Это только механическим воздействием + возможно растворитель р-12. Был случай, приходилось лаковые отложения керном сбивать) Раскоксовка, хотя я так ее не называю, идет как обычный допинг) Может более злое моющее средство, действие которого направлено на удаление мягкого и свежего крема) Те кто это разрабатывает ДАЖЕ и в расчёт не берет, что у тебя на юбке отложения по прочности равные прочности оргстекла) Вчера знакомый взял уставший автомобиль, скинули голову. Во всех цилиндрах поршни болтаются от руки, в двух цилиндрах колец уже практически нет) Залил на ночь злой смеси ((керосин + р-12), такой раствор проникнет везде), все сбежало к утру в тазик гг В колневале такой крем, что от его слоя вал вращается два по часовой стрелке и один раз обратно гг. Пробегу 280 тыс. Колпачки клапанные рассыпались по большей части, резина окостенела. С двигателем обращались плохо, видимо допускали перегревы масло меняли как попало и каждый раз разное, внутри цвет ну почти чёрный гг. У него ремонта выйдет не мало. Новая поршневая гг. Блок гильзованный) Еще удивительно как при такой степени не прогорели клапана) У него щас такой же фронт работы как у тебя. Скажем так, машина заявленный ресурс до капитального ремонта отходила) Запас прочности большой однако) По поводу проверок поршневой, коллеги, например перед заменой масла на ночь, залейте в цилиндры керосина и р-12 и поглядите на результат. В идеале НЕ должно пропустить ни грамма. У Ниссана очень гуд поршневая. Новая Камазовская поршневая пропускает этот раствор! Даже не критично если чуток пропускает, ну только чуток совсем процентов 10% от залитого объёма. Вот вам и вся раскоксовка) Я сделал чуток лучше, в каждый цилиндр залил разного хлама, в первый керосин, во второй вайт спирт, в третий профан 1000, в четвертый ацетон +р-12 ничего не ушло) Такой результат меня очень удовлетворил)
Главное перемычки между колец не сломать!!! А толку отмачивать если кольца менять!!! Просто всё отмой и отскрябай! И прочисти каналы маслосьёмного кольца!!! Как с коленвалом? Точнее отверстия и маслоканалы?
короче выложить не получается((( ушел скан на сервер. вот текст: DTC Results Time
IGN Signal-Primary 0 [P1320]
HO2S1 HTR (B1) 38 [0135]
HO2S1 HTR (B2) 0
VARI SWL CON/SV-B1 38 [P1132]
MIL/CIRC 0 [P0650]
INT/V TIM CONT-B1 8 [P1110]
если кто знает как это расшифровать, подскажите плиз. я не врубаюсь в это ваще((( искал на форуме, но не нашел.
igor2002, перебирал только что коды ошибок и вспомнил про твое сообщение. почти все коды описаны здесь или здесь. Там не упомянут только P0135 - это ошибка датчика кислорода, он же лямбда зонд. Нужно в первую очередь проверить проводку до него и посмотреть его состояние в режиме самодиагностики или простым тестером. Как это делается подробно было расписано в теме про лямбды. Если он окажется неисправным - нужно менять.
Вечер добрый! Кольца отмачивал для того, что-бы их демонтироваться,ато они сидят мертво,чтоб не повредить поршня(они даже нешевелякаются).Сегодня глянул моторист(шаристый),сказал по выработке всего,что мотор еще покатает(вал точить не надо,выработка минимум,вкладыши менять не надо),стенки цилиндров(как писал ранее)выработка никакая (тобиш минимум, растачивать ничего не надо),в общем успокоил. Кроме колец. Отмыл блок...
Поблагодарил: 0
эт точно
