Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Kolmakos, у нас пластиковый коллектор, надо металл родной от де и тогда пробовать. Пока нет запчастюль на это дело и активного донора, желающего работать на долях) DenASD, при 10 л расход с форсами все гутс) Льющая форса есть черный дым при заводке и хорошем газе, плохая тяга)
а2а ясно! Дэн Свечи смотри! Если поедешь на сканер, то он должен всё рассказать про все показатели, если диагност хороший! У меня ваще в режим не входил! Тока сканер или муьтитроник которым глюки снимал!
ну что только что оттуда вообщем богатит смесь и богатит именно на ХХ, при этом ДМРВ тоже выдает неисправный вольтаж именно на ХХ, диагност сказал прежде чем братся за форсунки рекомендует заменить ДМРВ, дескать взять от девятки поставить, а уж после лезть к форсам
Добавлено спустя 1 час 43 минуты 2 секунды:
ребята а кто какие ДМРВ ставил себе ? если кто менял ...
Всем здрасти.мы так и стоим.принято решение вскрывать двс, и смотреть на сколько он еще живой.т.к.терять уже нечего. замена двс это уже точно.выводы такие снял смотровой кожух цепи и она вытенута в добавок и метки не наместе.почитал на форумах сопоставил синдромы: двс закоксован,замена цепи совсеми вытекающими агрегатами,обгоная муфта,ремень,катализатор( ковсему),маслосьем колпачки, с кольцами после вскрытия,форсы,тнвд.двс скорее всего перегрет.Конечно есть надежд,но увы овчинка выделки не стоит. пака помаленьку разбераю,и опыта наберусь,чтобы самому контрактный воткнуть.вот както так.
alex3478, у нас на форуме есть подробное изложение того как это делается с фото. Набери в поиске "Замена цепи грм" и получишь пару гуд вариантов) ТЫ главное начни с того что подготовь рабочее место)
Трубки кондиционера не мешают они проходят выше двигателя на 1 см. Основные работы у тебя будут в низу) и ПО середине) По замене цепи для двух литрового мотора у нас на форуме нет фото. Но 80 процентов работ схоже с двигателями 1.8 отличие лишь вторая маленькая цепь)
возня тут, на разборе не знают/не могут форсунку открутить, так что бы я её потом на место прикрутил, кто нибудь может подсказать как и чем она снимается ?
Добавлено спустя 3 часа 30 минут 31 секунду:
вот где обведено там закручено намертво, ни один ключ туда не подобрать.... можно предположить, что раскрутить тупо отпилить в этих места можно... а потом поставить обычные болты
Это специальные "блотные" болты звездочка с ростком посередине. Есть спец насадка ФОРС Т-30 с отверстием по середине. Такие же болты стоят на креплении подушки водителя) Крутить их лучше когда форсунки еще в двигателе. Если насадка обойдется, то берем маленький круг для шлиф машинки и стачиваем головку болта) Лучше заменить все болты на всех форсунках, поставить также шайбу и гравер. И будет хорошо.
Снял по кругу все что мешает.Самое геморное впускной коллектор(заслонки в нем вабще застопореные,сажи валом).Подшипник натяжного ролика и водяного насоса убитые.Муфта вроде как живая.Остается цепь снять и далее самое главное ГБЦ.
