Всем добрый вечер!
Подскажите пожалуйста.
Проблема такая. Наездил 7 тыс км как купил автомобиль.
И ни разу не замечал и не слышал как работают вентиляторы.
Открывал капот - погонял в жару в +32+35 летом всё равно вентиляторы вырублены.
Датчик темпратуры хотя - стрелка показывает ниже середины!
То есть двиг явно не перегревается.
Слышал такое, что если включить кондер и выставить на самый холод - то вентиляторы должны сразу включиться и крутить независимо от температуры двс.
Так ли это?
Или контактам хана или предохранителю ?

Прогрей, включи кондиционер, закрой капот и стой слушай. Можно из авто, окно открой. Как включится - поймешь.

Прогревал.
Кондер включал. дует холодным особенно в движении. Когда стоит не такой прохладный, но и не теплый!
Вентиляторы всё равно не крутят (
Но температура ОЖ ниже середины!
Неужели придется на нейтралке газовать (
Бензин жалко.

Термостат проверь. Если низкая температура - они и не включатся (заклинило в открытом положении).

Сегодня было холодно всего 6 градусов днем.
Как вернулся на машине домой. Не поленился и проверил шланги.
Тема значит такая: верхний шланг горячий. Нижний шланг отходящий от радиатора еле теплый.
При этом стрелко температуры ОЖ до середины не поднимается!
Находится стрелка ниже горизонтального положения градусов так на 10-15 меньше.
Значит что и правда термостат заклинил в открытом положении?
Просто жалко будет разбирать и доставать термостат если и правда дело не в нём (
Но опять же ждать морозов и зимы не хочется. Потом возится тяжелее сливать заливать антифриз.
Да и в холода если печка не будет справляться тоже плохо )

Ты двигался на машине какоето время,патрубки немогут быть горячий и холодный,термостат в любом случае уже открыт был. Смотреть надо пока двигатель прогревается. Вначале нагревается верхний,потом он становится жёстким от давления,а потом как стрелка поднимается ближе к середине резко теплеет нижний патрубок. А вот если термостат недержит,то нижний теплеет до прогрева верхнего патрубка.

У меня тут предположение - а может термостат для жарких регионов? С низкой температурой открывания? Если так, то на зиму нужно будет "зимний" прикупить. Чтобы не окочуриться в салоне.

Если мне неизменяет память то температура открывания там такаяже,а вот печка поменьше ,а термостаты и так желательно менять.У меня их два,пока один на 88 ждёт зимы в баночке с тосолом,я мотаюсь на летнем 82,а зимой наоборот

ТопикСтартер, считаю, что ты "плохо давишь на педаль".

Двигатели серии QG имеют очень высокий КПД, т.е. Большая часть энергии, уходит тука куда нужно - т.е. в движение, а не в нагрев агрегатов.

Но и они греются, но не так привычно быстро, как на других автомобилях, особенно советского периода.

Режимы работы вентиляторов:

1. Кондиц. выкл. двигатель прогрет, и работает под нагрузкой (езда). Температура поднимается до "середины", т.е. ~90 град С, и держится в этом режиме двумя методами:

- включение (открытый) или выключение (закрытый) термостат, что способствует прохождению ОЖ по бОльшему кругу, в котором стоит радиатор охлаждения (вход верхний патрубок, выход нижный).
- вкл./выкл. вентилятора (ТОЛЬКО ПРАВЫЙ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ), если ОЖ не остывает от встечного потока воздуха, или этого охлаждени не достаточно.

2. Кондиц вкл., двигатель прогрет, езда. Вентиляторы (оба одновременно), включаются, и управляются Блоком Управления Кондиционеров, с приблизительной периодичностью в 20-40 секунд (в зависимости от режима встечного обдува, и температуры окр. воздуха). Так же в промежутках может включатся один (правый) вентилятор управляемый охлаждение ОЖ двигателя, но практически этого не происходит, т.к. охлаждения от вентиляторов кондиционеры больше чем достаточно...

3. Конд. выкл, но двигатель не прогрет. (зима, -40 градусов). Здесь прогреть двигатель в значительной степени поможет выключенная печка солона, которая так же отбирает теплоту из ОЖ. Из практических экспериментов, завести вентилятор (правый) для охлаждения ОЖ в лютые морозы практически НЕ ВОЗМОЖНО, т.к. мотор просто не нагревается. Исключение может являтся сильная нагрузка не меннее 10-30 минут (буксование, длительный подъём).
Летом же, при спокойной езде по городу, (особенно в малонаселённых городах или сёлах) "завести" вентилятор охлаждения ОЖ так же представляется маловероятным, ввиду указанных выше причин.

Nissan - это лидер технологий автомобилестроения.

Возможно, но, ИМХО, так поступать не целесообразно экономически - нафига делать несколько вариантов теплообменника, если можно обойтись мелочью - термостатом. ИМХО. Пока не уверен полностью.
Это нам "всего лишь" 8 градусов разницы, а для двигателя "целых восемь!"
К тому же где-то попадались термостаты на, ЕМНИП, 76'. Но точно, ниже 80.
sl,
+1
За это лето у меня всего лишь несколько раз включился вентиль кондиционера - когда было очень за 30. Без него ни разу не слышал.

Так что - грей лучше.

Не знаю ребята, у меня всегда включаються вентиляторы! Даже при температуре воздуха +1 за бортом, сразу если даже не греть а включить, кондер все работает!
Быть такого не может, ты просто либо не замечаешь, либо с кондиционером всегда ездишь!

Нет неправильно,это горячий воздух с печки зимой и дольше остывает на стоянке. Но это моё личное мнение подкреплёное опытом.

Sky,
Вы оказались правы. Термостат видимо был рассчитан на теплые регионы.
Сегодня на работе взял поюзать у бригады приборчик который меряет температуру.
Выглядит как пистолет )
Завёл машину щупал патрубки.
Как выше и писалchipars, верхний патрубок от давления становился жестким.
Прогревал в течении 7 минут не подгазовывая.
Постоянно делал замеры на патрубке у термостата.
И как только температура достигла 77 градусов по Цельсию - клапан сработал!
давление в шланге упало и он стал на много мягче.
Погрешность данного прибора +-1 градус цельсия.
Так что слава богу с птичкой моей всё в порядке.
Пока сегодня ехал до работы (она не далеко 10 минут езды)
на 8 минуте печка уже грела ну очень жарко )
Посмотрим как я переживу морозы с таким летним термостатом )

П.С. Хорошо что не полез разбирать Термостат )
не отвык ещё от Тазика 2105 )))

Я как раз это же и имел в виду.

Tyumenez,
всё равно не верно. Если ты включаешь кондиционер, то в любом случае вентиляторы должны включаться. Хладагент должен охлаждаться. Проверяй блок управления кондиционером. Для начала можешь замерить температуру воздуха который при включенном кондиционере в ручном режиме +18 дует с испарителя. Может кто нибудь помнит (знает) какая должна быть температура воздуха? Если не ошибаюсь на выходе испарителя (любого кондиционера) +5+8 в зависимости от модели кондиционера. А вот из дефлекторов уже не помню.Алгоритм работы кондиционера таков, что вентилятор конденсатора (радиатора под капотом в данном случае) включается не только от температуры, а по правилу ИЛИ (нагрев до определенной температуры через определенные промежутки времени). Тем более что температура хладогента не такая высокая как ОЖ у двигателя. Если мне опять же не изменяет память, то порядка 50-60 градусов на конденсаторе. То есть с машиной может все и хорошо, но система кондиционирования возможно неисправна. Поправьте меня, если я где то запамятовал.