При движении в зимних(летних) условиях, важно помнить основные правила! Выезжая на дорогу общего пользования , надо в первую очередь определить, какое на данный момент покрытие, скользко или нет, чтобы определить возможный тормозной путь(!). Для этого ,разгоняемся до 40-60 км/ч. на пустой дороге, и тормозим, если машину поведет и протащит больше чем обычно при таких маневрах, лучше отказаться от активного вождения в потоке. Так же следует не забывать и остальные факторы: осадки, направление ветра и силу ветра(особенно актуально на трассе), состояние покрышек автомобиля, его массу( при загруженности в данный момент), состояние подвески(ибо неисправные амортизаторы ухудшают поведение автомобиля на дороге), ну и настроение(!)- агрессивно настроенные водители чаще попадают в аварию. В общем, будьте внимательны, спокойны и осторожны! Лёгкой вам дороги, друзья!
Честно до прокрутки движком не смотрел, смотрел только тогда когда не заведётся, свечи мокрые бензин и вроде масляная пленка. Завтра гляну спецом до завода. В теории возможен такой вариант что масло просачивается и заливает свечи а потом на них бензин попадает а искры то и нет?
да я уточнил именно на поршень а когда стартером крутишь получается бензина-масляная взвесь которая хреново воспламеняется я завтра попробую с выжитой петелькой покрутить потом выкручу свечку и гляну
Ребятки,добрый вечер,кто-нить подскажите,на днях наехал на колодец,который находился на краю тротуара и порвало 2 шланга..как я понял это шланги охлаждения масла кпп,вылилось примерно 2-3 литра масла..вопрос..Какие шланги нужны для замены(маслостойкие или обычные подойдут)..какой они длины и как узнать сколько масла долить в коробас?
devl1,ну естественно маслостойкие!!! Сними огрызки и померь длинну. Ну а по маслу...слей остатки с поддона, залей 4 литра свежего, запусти двигатель и проверь уровень масла,долей до отметки COOL (вроде так), как дольешь, прокатись пару км ну или 5, и проверь уровень еще раз. Уровень должен быть на HOT
devl1,по идее можно, но не быстро и не далеко. конструкция вариатора такова, что колеса привязаны к ведомому(вторичному) шкиву (по крайней мере при разборе варика у меня сложилось такое впечатление)и когда будешь буксировать то вращение с колес будет передаваться на ведомый шкив, а с него через ремень к ведущему, так что если быстро крутить возможно будет "пробуксовка" ремня, а это не желательно. Я букстровал максимум на 500м до гаража зимой и примерно 20км\ч
igor2002, первое значение время открытия форсунки. Второе ширина импульса открытия форсунки, т.е прогнозируемое время оно заводское должно быть) в идеале первые два должны быть равны у тебя заниженный впрыск). Третье параметр угла опережения зажигания должен быть заводской. Четвертое проблема с впрыском (ТНВД). Пятое уровень открытия регулятора. Шестое положение штока егр
Шток должен свободно перемещаться, нужно снять почистить его, притереть. Да пропускная способность упала форсунок или ТНВД дает недостаточно топлива) Если них пробовать мыть то это часов 12 надо гонять через них что-то активное)
