Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
А у меня вот беда какая: Заслонка электронная, как на картинке в начале темы, были проблемы с холостыми оборотами 1300 - N, 900 - D. Заехал к горе-механику, тот первым делом начал крутить винт, регулирующий холостые обороты, который крутить КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Это естесвенно не влияло на обороты, когда двигатель работал и ДПДЗ был подключен. При отсоединенном ДПДЗ обороты регулировались. В итоге, не запомнив заводское положение винта, выставили холостые обороты в промежутке 700-750 в режиме отключенного ДПДЗ. При подключении датчика обороты становились прежними ~ 1300 на N. Через день я поехал к специалисту с KONSULT-II , и он за 5 мин. и 500 руб. обучил ДПДЗ. Обороты стали 750 - N, 600-650 - D. Вроде-бы и здорово, подумал я. Но выкатав два раза по 40 литров, я понял, что расход вырос примерно до 15 литров по городу. Это при новых свечах, масле и фильтрах, а также пробеге всего 69 т. км. Я думаю, что высокий расход - это следствие неправильно отрегулированных холостых оборотов с помощью регулировочного винта, который все рекомендуют НЕ ТРОГАТЬ! А теперь вопрос: Как правильно отрегулировать ДЗ с помщью этого долбаного винта? Или сколько оборотов должно быть, когда ДПДЗ отсоединён? Всем заранее спасибо за участие советом в решении.
Не буду пугать, но когда я заезжал на сканер Consult II для регулировки оборотов ХХ меня первым делом спросили трогал ли я этот винт. Объяснили тем, что если трогал, то все... менять блок в сборе, типа настраивается на заводе один раз. Я конечно в это слабо верю. У тебя мне кажется тоже не в этом проблема, мало ли насколько хорошо датчики работают, и какой городской режим езды. Надо на трассе проверять...
И всё-таки, должно-же быть какое-то определённое количество оборотов, выставляемое этим регулировочным винтом, при отсоединённом ДПДЗ. Кто что знает, подкиньте совет или ссылочку.
Добавлено спустя 6 часов 11 минут 47 секунд:
Вот, нарыл кое-что по поводу винта:
Регулировка TPS Шаг 1 - начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого "отпускаем" ее упорный винт, "взводим" заслонку до предела и резко отпускаем. Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием - "щелкаем" заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет "закусывать". Как только это произошло - "контрим" упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту. Шаг 2 - установка IDL . То есть, в "этом шаге" мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить "правильное" размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS. Для этого "отпускаем" винты TPS ( мультиметр уже подсоединен к контакту IDL ) и вставляем щуп толщиной "N" между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом. Добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение. Все - это и есть "истинный момент начала отсечки холостого хода".
Ясно, мы про разные винты говорим Только сейчас дошло, я так понимаю ты про винт, который устанавливает начальный угол открытия самой дроссельной заслонки...а не клапана холостого хода. Извиняюсь, что влез не по теме. Этот можно крутить.
Итак, отчет по поводу винта! На прогретом движке снял фишку с ДП и выставил обороты около 250-300, движок колбасило, но он не глох, до заглоха ему оставалось ещё ровно пол-оборота против часовой стрелки. Затем заглушил движок, одел фишку, подождал 20 сек., завел. Обороты на холостом остались в норме 700-750, ошибка не горит. Прокатился, субъективно ничего не изменилось. НО, после того как машина постояла около часа, остыла, завёл ещё раз. Завелась-то без проблем, но после 3-4 сек. загорелась лампочка ошибки. Вот тут я и начал экспериментировать с положением этого винта. Опытным путём установил, что для отсутствия ошибки при заводе на холодном двигателе необходимо, чтобы обороты без подключенной фишки ДП и на прогретом были как минимум 600 или более. Сейчас буду мерить расход при 800-850 без фишки ДП, т. к. при 600 оборотах без фишки расход около 15 по городу при экономичном стиле езды. И ещё: сколько-бы оборотов не выставлено винтом со снятой фишкой, после одевания фишки, ожидания 20 сек и старта двигателя обороты регулирует электроника и они остаются неизменными, в районе 700-750.
Но всё-таки вопрос остается открытым: сколько должно быть оптимальное количество оборотов движка со снятой фишкой датчика положения?
Друзья, у кого электронная педаль газа. Если не сложно, посмтрите, сколько у вас оборотов на прогретом движке без фишки ДП? Загорится лампочка ошибки, но после повторного старта двигателя её точно не будет. Заранее спасибо.
SoftDoc, У меня такой блод ДЗ. Такой же винт есть на механической ДЗ, и он приоткрывает ДЗ на какую то маленькую часть. Этот винт (в мех. ДЗ) - упор поворотной кулисы. В любом мануале написано его не трогать.... Он даже залит красной краской.
Что делать не знаю. Как настраивать - могу предположить: он должен быть выставлен так, чтобы ДЗ была едва приоткрыта. Но вопрос насколько едва?
всем привет! у меня такой вопрос. машина при остановках на передаче D "дрыгыется", иногда глохнет. один "хондовод" мне посоветовал прочистить клапан хх и датчик хх. только при осмотре ничего не нашел... если бы кто - нибудть показал и дал бы короткие инструкции по ремонту, был бы очень благодарен!!! машина 2003г(1,5л), тросика газа нет. спасибо!
andrews, Тебе нужно почистить заслонку. Там накопился нагар, который перекрывает подачу смеси. Почисти её карбклинером. А затем потребуется обучить оборотам. На форуме есть тема, где все описано.
Здравствуйте! Так случилось,что после силфа ,следующим нашим автомобилем стала его сестра - ниссан альмера классик. Автомобиль по начинке - тот же силф.Нет ощущения,что сидишь в другой машине. Это короткая вводная часть,теперь вопрос. Произвел чистку ДЗ,нагар был приличный.Обороты хх не изменились ,где-то в районе 700-800. Поведение машины тоже. Сам вопрос - когда снял ДЗ,обратил внимание на щель между заслонкой и самой "трубой",подумалось,что это от нагара.Однако, отчистив тщательно узел,заметил,что щель стала еще больше,т.е. ее просто было плохо видно от нагара.Вот и возник вопрос,разве не должна заслонка стоять наглухо в отключенном положении?т.е. строго перепендикулярно?или она встает перпендикулярно когда находится на месте и подключено питание? Дроссель у меня электрический,двигатель QG-16,пробег 45 тысяч км.Автомат конечно. А почему заинтересовался этим моментом - расход великоват:по трассе меньше 8 не получается,а то и до 9 доходит ( кстати в городе по пробкам не намного больше 10-11),тогда как на силфе с двигателем 1,8 и пробегом 150 тысяч км и 7 литров выходило,но ездил я там по -другому,т.е. опускал ногу на педаль ,порой,до упора,и машина пол-а-а.Тут же норовлю все плавненько,без дросселирования излишнего. Спасибо.
да,прочитав тему,который раз подумал - не надо в машину лазить)) понял про щель. насчет расхода особенно не парюсь,однако интересно,как это на силфе было меньше.
Только сейчас дошло, я так понимаю ты про винт, который устанавливает начальный угол открытия самой дроссельной заслонки...а не клапана холостого хода. Извиняюсь, что влез не по теме. Этот можно крутить.
