Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
На мерсах замена одной такой стойки стоит от 25000-30000 рублей, мне так владелец мерса на пневмоподвеске сказал. Вот и прицени сколько будет установка подобной подвески стоить на наш авто, если это канешна реально.
ТС, знаешь, если у тебя есть желание заниматься тюнингом (и возможность: хороший бокс и прямые руки), то всё можно сделать в разы дешевле.
Вот что я понимаю в этом деле: пневмоамортизатор - это не совсем правильно. Точнее он есть, (деталь совмещающая в себе функции амортизатора и регулятора высоты). Они бывают разнообразные...
По сути, можно взять любой, +/- подходящий по геометрическим размерам... А дальше - балгарка, сварка, дрерь...
Далее компрессор с рессивером. Рессивер нужен для "поддержания штанов". Он постоянно держит в себе, необходимые для регулирования, допустим 10 АТМ, а компрессор, которые тоже придётся вешать (зачастую вместо компрессора кондюка), поддерживает эти 10 АТМ.
Блок управления, о котором ребята уже сказали - это кучка электронники с исполнительными клапанами. Они то и будут поднимать/опускать твой автомобиль.
На этом сайте очень много по этой теме. Собственно он о этом
Добавлено спустя 4 минуты:
Вот ещё любопытно:
В качестве компрессора люди используют китайский автомобильный компресосор. А вы про тысячи долларов
sl, Слава, китайский компрессор не может дать и 4 атм. для накачки обычного колеса, что уж говорить о "поддержании штанов" Имхо, все это классический колхоз, со всеми вытекающими и такой результат будет если только шоустоппером, который подтанцовывает на так называемой пневмоподвеске, но никак не выполнять ее прямые функции, к тому же, с учетом нашей зимы, вся эта конструкция от "Дяди Васи" как то мало обнадеживает
Слава, китайский компрессор не может дать и 4 атм.
Ну почмеу же...? Как попадёшь... Мой китайский уже 4 года работает. До 16 АТМ даёт. Возьми японский (для тех же колёс). Не больше 300 уе...
Понимаешь, Дядя Вася должен иметь прямые руки. Это важно. Получится ещё лучше чем у них...
Хочешь пример? Установкищи сигналок... Сколько я зарикался уже к ним не ездить... Даже крутые (типа ГринСервис) делаю на отъе^%ись... Просто если сам знаешь тему, и умеешь работать с металлом и чуть чуть знаешь гидравлику, то нет совершенно ничего сложного....
ЗЫ: на сайте, что показхывал выше очень много очтётов.. И Калины, и Мазды тройки... Интересные фоты. Рекомендую.
а по конкретней, именно для наших машин, кто что слышал
чем подвеска и ходовая нашей Птицы уникальна? помоему та ссылка, кот. дал ЗавГар, весьма и весьма информативна. по крайней мере, что, как и в какой последовательности делать, и что для этого надо, и сколько стоит... вся эта информация там есть
Поблагодарил: 0
ТЮНИНГ 
Молодец, а то шту бакинских за одну стойку, уважаю (гуру 
