Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Господа, доброго времени суток! Прошу помочь советом.
Несколько дней назад появилась проблема с переключением режимов АКПП с парковки: завожу машину, нажимаю на педаль тормоза и не могу переключить селектор в режим движения :((( НАчинаю движение только с использованием маленькой красной аварийной кнопки переключения. Проблем с переключением с других режимамов не возникает. Говорят, что проблемы могут быть с концевиком (то же, что и лягушка, т.е. датчик заднего хода?) , однако, стоп-фонари загораются при нажатии тормоза. Единственное, пропал стук или щелчок при нажатии тормоза. Видимо, реле, но, сегодня перебрал все реле под капотом (три блока) и в салоне (один за правым нижним кармашком) - перегоревших нет. Возможно проблема с электромагнитным клапаном? Кто нибудь сталкивался с его регулировкой на Sylphy? Буду ждать ваших ответов...
Да, и чем нибудь чревато частое использование антиблокиратора - красной кнопки? Спасибо!
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
markhanov, по-моему все гораздо проще. Если не ошибаюсь, там простейшая механическая блокировка рычага, отключаемая нажатием кнопки на селекторе. Если педаль тормоза не нажать, то и кнопка на селекторе не разблокируется.
Собственно, красная кнопочка как раз и предназначена для обхода этой блокировки.
Предлагаю покопать на предмет механической неисправности, напрмер, какого-нибудь заедания, в этом самом механизме. Косвенно это подтверждается и отсутствием легкого щелчка при нажатии тормоза.
Такая же проблема уже полгода, сначала скорость включалась через раз,а теперь только через красную кнопку и эта проблема тоько при переключении с режима "Р". Последсвий использования этой "сервисной" кнопки никаких, но вот хотелось бы ездить уже нормально))
У меня была такая проблема с переключением, но только в том случае когда парковался на наклонной поверхности, сейчас в таких случаях использую ручник и проблемы нет.
У меня была такая проблема с переключением, но только в том случае когда парковался на наклонной поверхности, сейчас в таких случаях использую ручник и проблемы нет.
у тебя немного другая проблема была, дело в том, что помимо механической блокировки коробки на парковке есть еще и блокировка соленоидом (соленоид блокирует селектор АКПП), которая срабатывает после нажатия тормоза, (если прислушаешься то услышишь шелчок) этим соленоидом управляет реле, которое тоже находится рядом с селектором, вариантов неисправности не много: 1 - сгорел предохранитель 2 - неисправно реле 3 - неисправен соленоид
Сообщение отредактировано 30 сентября 2009 14:20. Редактировалось 1 раз(а)
Огромное спасибо, ребята, за ответы, за схему! )) попытаюсь сделать. Действительно, мне сегодня тоже с сервиса подсказал мастер, что мол, это болезнь ниссанов. А именно, что под панель селектора попадает пыль, засоряется, и это мешает правильной работе механической части.
Все, я победил эту проблему!!! Вчера разобрал пол салона чтобы добраться до внутренностей селектора АКПП. Схема расположения узлов несколько иная чем на схеме предложенной Boris NKZ, но принцип действия тот же. Как и предполагал дело в реле через которое запитываеся соленоид при нажатии педали тормоза. На нем имеется металлический усик который обеспечивает контакт при нахождении селектора в режиме"Р". Зазор между усиком и самим реле был увеличен. Методом несложной хирургии и пинцета зазор был уменьшен, что вернуло штатный режим работы реле,а соответственно и соленоида. К сожалению не было под рукой фото устройств для более детального отчета.
Geka, помоги, пожалуйста! Я тоже позавчера разобрал, но так и не смог наладить.
Выкладываю фотку внутренностей под рычагом АКПП.
У тебя также было? Получается механизм маленьких белых рычагов и блокировок (это и есть соленоид?) находится с левой стороны, т.е. пассажирской, а не с правой, как указано на схеме. Местонахождение реле помечено у меня стрелкой и цифрой 2 - причем, к нему я не смог подобраться из-за всех этих белых рычагов! Рычажок, который позволяет антиблокировочной кнопке (на селекторе) нажаться, помечен цифрой 1. Только если он притянется к реле (?), можно нажать на кнопку и сдвинуть селектор. Ты и имеешь ввиду этот рычажок, обвитый пружинкой?
markhanov, устройство механизма у меня такое же, но ты немного неправильно понял, то что у тебя обозначено под номером два как я понял и есть соленоид, а реле находится если заглянуть туда со стороны водителя. Разположено оно горизонтально,у меня черного цвета, размером с сигаретный фильтр. А снизу к нему прикреплен именно тот усик который я подгибал.
Спасибо большое, Geka )) точно, как ты и сказал. Маленькая черная релюшка с жестяным усиком под ним. Сегодня сделал, в аккурат, перед обещанными снегами в предстоящий вторник. Пришлось подгибать его прямо там, чуть со страху не умер, когда усик сорвался с крепления и упал вниз. Нашел магнитной отверткой, там видимо, внизу ничего нет.
Поблагодарил: 0
