Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
Друзья автомобилисты, проблема в следующем! Недавно встретил перекупа, который мне Силфа пригонял, дык он мне рассказал одну неприятную историю, а именно: По приезду Силфа в Новосибирск, обороты были слишком, как ему показалось, низкие! И они(перекупы) решили их слегка приподнять регулировочным болтом тем самым, который залит краской!! Насколько они его покрутили он естесссно не помнит! Теперь я понимаю откуда у меня проблемы с "торможением двигателем" и.т.д! Из-за сбоя этого болта(винт) не происходит нормальное обучение! Мужики может кто вкурсе как его можно вернуть наместо? Существует ли какаянить методика настройки этого болта? На станциях, которым я упорно недоверяю , говорят, что вообще наглухо должна быть заслонка закрыта! Но ведь я припоминаю, что когда чистишь ДЗ, и смотришь на просвет барабана, видно небольшие щели! т.е. существует начальный, заводской угол открытия заслонки! Прошу помоч советом, опытом! Спасибо!
если я не ошибаюсь, то краской залит болт, который не на заслонке, а на клапане холостого хода. Если его крутили, то по словам некоторых мастеров "только менять клапан, так как настраивается на заводе". Если же крутили болт, который саму заслонку подпирает, то тут мелочи, я когда с холостыми разбирался, его крутил, настраивается нормально. Тахометр надо цифровой, с мультитроникса например.
Rогда снимал ДЗ , сама заслонка была наглухо закрыта, тебе надо подключится и посмотреть обороты по катушке или через сканер чет мне кажется что у тебя все нормально. А торможение ты же вроде как убрал ? :) знаешь у меня оно тоже по прежнему есть, но в меньшей степени, я уже как то привык и забыл
А торможение ты же вроде как убрал ? :) знаешь у меня оно тоже по прежнему есть, но в меньшей степени, я уже как то привык и забыл
Да совсем небольшое иногда бывает, но не такое как было, что аш носом "клювал", а иногда, незначительное как у всех! Просто подумал что может из-за этого накручивания болта, торможения кропальское и бывает!? Короче добивался идеала!
Цитата: ZhekaBS
Какие подробности то выясняются...
Да я сам когда узнал ох...обалдел! Главное краской, так же пятно поставили на болте! ..мол с завода!!!! А перекуп у которого я её купил неподалёку живёт!, ..мы говорит, так часто делаем!!!!
Цитата: koserega
Tovarih, Сегодня будем разбираться!
Спасибо Серёга за подмогу!
Добавлено спустя 2 часа 41 минуту 35 секунд:
Мужики кое-что узнал: Дросельную заслонку опускаем винтом до того момента, когда при закрытии её начнёт немного закусывать!!!, и вот от этого положения закрутить болт примерно назад, примерно на пол оборота! Механник расказывал что частенька приезжают к ним с такой проблемой! Заслонку крутят чтобы обороты повысить(понизить), а машина после этого нормально не обучается хх!
Сообщение отредактировано 5 июля 2011 23:01. Редактировалось 1 раз(а)
хммм , надо у себя посмотреть, а что за болт поконкретней )
В него дросельный барабан уперается! Лучше не лесть туда! ...если конечно до тебя не полазили
Цитата: StMax
так всё таки проблема была в закрученой заслонке? или винтике на клапане холостого хода?
..я не знаю что за винтик на КХХ , но у меня был накручен болт, в который уперается дроссельный барабан! Там как бы шпилька под шестигранник и контр гаечка!
Цитата: StMax
так всё таки проблема была в закрученой заслонке?
..она как бы не была, она как бы есть! Всё равно это всё "на глаз", а вот в идеале вернуть бы как было с завода!
Мужики кое-что узнал: Дросельную заслонку опускаем винтом до того момента, когда при открытии её начнёт немного закусывать!!!, и вот от этого положения закрутить болт примерно на 270градусов! ...короче оборот и четверть назад! Механник расказывал что частенька приезжают к ним с такой проблемой! Заслонку крутят чтобы обороты повысить(понизить), а машина после этого нормально не обучается хх!
Внимание!!! Немного Переиграть! А именно: Отпускаем болт принудительной заслонки, добиваемся того момента когда заслонку начнёт немного прикусывать! Далее добовляя совсем по чуть-чуть, примерно по пару градусов!!! добиваемся что бы перестало закусывать! Далее фиксируем контр.гайкой! Проверяем! Чем меньше будет зазор между барабаном и ДЗ, тем лучше! В идеале, полная герметичность! Ради интереса смотрел у себя заслонку на просвет, просвет чуть виден, если посветить снизу фонариком, причём почему-то больше побокам!!!! Это ещё раз подтверждает теорию о том , что на заводе нанесена спец.смазка, (где-то читал что спец.грунт) которая обеспечивает полную герметичност полностью закрытой ДЗ!!!! А после промывки сильными моющими средствами мы её смываем, вместе с гарью! ...и начанаются проблемы с ХХ, а именно различные торможения, убирания прокладки из под КХХ итд! Вот такая мысль!
Tovarih, Мне кажется в любом случае ЭБУ посредством КХХ будет держать 700 оборотов , подтравливает воздух или нет. Я посмотрел уже 6 сильфиков и 1го санька на сканере, у всех обороты как вкопанные и все чистили заслонки. При этом шаги кхх у всех разные... допустим у меня там никакой термопасты не обнаружено, хотя первый владелец даже и не знал про кхх и в заслонку не лазил, при этом торможение у меня есь, и не думаю что оно из за этого , тк КХХ очень быстро меняет шаги!!!
Мне кажется в любом случае ЭБУ посредством КХХ будет держать 700 оборотов , подтравливает воздух или нет
Не ну это понятно, ЭБУ будет стремиться к идеальным параметрам, но! торможение происходит именно в момент отпускания газа! т.е. полного закрытия Д.З. И как обьяснить, то, что при выкручивание этого винта торможение почти совсем исчезает??! Попробуй ради интереса у себя, сдай буквально пол оборота назад, и посмотри чтонить измениться или нет! ..или, если боишься сбить заводские параметры, налепи вдвоя склееный кусочек изоленты, на лапку Дросс. барабана перед упорным винтом, как бы принудительно увиличивая зазор, ..я пробовал -торможение сразу увеличивалось! ИМХО что ВКЛ\ВЫКЛ блокировка Гидротрансф. полагается на различные показания датчиков, в том числе и передней лямбды, а она в свою очередь реагирует на кол.во и температуру выхлопа, вот и получается, что при не полной герметичности ДЗ поступает больше воздуха, и как следствие реагирует по выхлопу передняя лямбда, -мол чуть нажата педаль! на оснавании её гидротрансформатор не разбл.! ..ну вот как-то так
Сообщение отредактировано 10 июля 2011 07:32. Редактировалось 1 раз(а)
есть ДПДЗ , при подцепленом сканере , когда педаль нажата показания меняются с OFF на ON, стоит только отпустить, педаль опять OFF , тоесть весьма точно идет определение закрытости заслонки, а вот как раз этот датчик и создан для коробки...
Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
Странно , отписался в другой ветке... https://sylphy.ru/forum/sylphy/fuel/2008-05-01/zamena-prokladki-klapana-kholostogo/page/35/ но почему то запостилось здесь.
Насколько они его покрутили он естесссно не помнит! Теперь я понимаю откуда у меня проблемы с "торможением двигателем" и.т.д! 
Из-за сбоя этого болта(винт) не происходит нормальное обучение!
, говорят, что вообще наглухо должна быть заслонка закрыта! Но ведь я припоминаю, что когда чистишь ДЗ, и смотришь на просвет барабана, видно небольшие щели! т.е. существует начальный, заводской угол открытия заслонки! Прошу помоч советом, опытом! 
А после промывки сильными моющими средствами мы её смываем, вместе с гарью! 
