При морозе замерзает выхлопная труба

В идеале в мороз, эдак ниже -25 вообще не стоит машину как бы трогать. Обсуждали ведь и где-то проскакивала инфа, что у "птиц", да и у всех практически японских машин, компьютеры знают лишь самую низкую температуру -25. После неё, работа двигателя теоретически не сопоставима с жизнью по их меркам.
А вообще мне кажется одно, НО СТРАШНОЕ изнасилование мотора утром, когда он промерз до последней шестеренки до -30, страшнее нежели когда его температура не падает в морозы даже ниже -20 путем периодических "прогревов". Я в морозы выставил Климат на минимум (+18), чтобы не было застоя в отопителе, если климат вообще выключить, и чтобы мотор быстрее прогревался и достигалась максимальная рабочая температура за один цикл прогрева (12 минут). У меня прогрев был выставлен на -15, т.о., теоретически, двигатель не успевал промерзать ниже этой отметки.
Другой вопрос, в том, что одно дело когда прогревается 1-2 раза за ночь, а другое когда машина стоит на прогревах 3-4 дня и температура окружающей среды ниже -25, то от периодических прогревов происходит сильнейший износ соединений- постоянное периодическое изменение температуры от крайне низкой (пока машина остывает на морозе)до рабочей (во время прогрева)- читайте как "расширение-сужение" материалов. Тут как говорится - "думайте сами, решайте сами"...

застоя чего ?
честно говоря я и не ведал о такой проблеме как "примерзание глушителя к земле" .
по собственному опыту скажу что в это рождество у нас температура опустилась до -38С, машинка завелась со второго раза без проблем.
В споре что лучше дрючить машину на автозапуске неделю или один раз завести при минус тридцати приму сторону один раз завести в минус тридцать.
Аргумент будет такими что при заводке практически никто двигателю не даст больших оборотов (почти это потому как все-таки найдется идиот на миллион человек кторый надавит на гашетку и раскрутит его до отсечки) и соответственно не будет больших нагрузок.

Когда "климат-контроль" выключен вообще, печка соответствтенно не работает (отопитель салона), антифриз бегает по малому кругу, вернее только когда он прогреется до максимальной рабочей температуры он принудительно пойдет по большому кругу. Но за время прогрева авто сигналкой, максиальной такой температуры он достичь не успеет.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:

А кстати по теме топика, подслушал совет, чтоб избежать сосулек на выхлопной трубе и её замерзанию, на сильные морозы нужно заталкивать зад машины в сугроб, чтобы выхлопы в сугробе делали пещерку, тогда вроде как сосульки из выхлопной не наростают и не забивают выхлопную.
Не проверял сам, поэтому о действенности метода ХЗ...

т.е. этим самым исключаешь застой антифриза в большом контуре ?

если НЕ выключаешь климат-контроль вообще, а ставишь его лишь на минимум, то да, антифриз принудительно хоть и холодный будет бегать и по большому кругу (через отопитель). Ну тут конечно же поправка- это именно для электронного климат-контроля и уровень антифриза должен быть нормальным, как и его концентрация.


Добавлено спустя 13 минут 4 секунды:


От такой проблемы у моего друга замерзла и встала колом Тойота Камри Грация с её 5S-FE движкой(!!!). Конденсат замерз и забил вылопную трубу. Машина не завелась при очередном прогреве и все. Стояла на морозе не полных 4 дня. На 4ый день выхлопная труба забилась замерзшим коденсатом напрочь.

ВОт проблема, поставил прямоток и голову не грею. Никогда не замерзнет выхлопное отверстие

Такая же история . Ни разу не замерзала.

Согласен с тобой! У меня стоит запуск на минус 10 в -30 заводится раз в три часа, и никаких сосулек! от чего зависит не скажу!

+1 фотки есть?

Я тоже поддерживаю мысль о том, что лучше один раз завести и прогреть машину, чем заводить её по нескольку раз за ночь. В праздники у нас холодно было, около -25. Дороги не чистили, ездить тяжело. Я никуда особо не ездил, раз в 2 дня шёл, откапывал машину, чистил её, прогревал основательно, и пару кругов по району делал. Конденсата из глушителя действительно много было. На снегу - как будто полведра чего-то разлили. У меня сначала страшная мысль мелькнула - масло выдавило, или ГУР потёк. Кинулся под капот- там всё в порядке. Потом понял, в чём дело. Заводилась она устойчиво, первые несколько секунд подтраивала, потом всё нормально. У друга Хонда Цивик, стояла на прогреве. Тоже глушитель замёрз, а в один момент не завелась. Аккумулятор посажен. что мы с ним только ни делали - свечи прокаливали, масло в цилиндры, аккумулятор свежий ставили, не заводится. осталось только тащить в тёплый бокс. Он сегодня на автобусе на работу поехал, а я с комфортом - на своей птичке.

киря,
Ща выложу в своем альбоме , заходи посмотри.

Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

Гы ))) оказывается уже есть , тока видно плоховато и цель была не трубу показать ,а Наклейку ))))

и фотки застоявшегося антифриза в большом контуре тоже в студию у кого такие есть

Всем привет! Прогрев мне больше по душе. Много видел тех кто в морозы не греет-в итоге сальники давят и т.д, да еще часто на эвакуаторах увозят. Про малый и большой круг антифриза в движке: малый круг-движка и печка.Большой круг-плюс радиатор. Про прогрев на сигналке: у меня стоит при минус 10 автозавод,за десять минут прогревается маловато конечно,я перекрываю печку(ставлю ручку на лето).т.е антифриз мотает только по движке.а когда на выезд то вкл.печку-покурил и в путь. А вот про сосульки в глушаке не видал еще. Считайте две зимы уже откатываю.И ненадо ничего сверлить в глушаке!

Я вот тоже хз, у меня как то водица капает и растекается, за пару дней образуется бугорок с кратером внутри:) когда машина заведена там лужица, даже вот в минус 35 у нас такое наблюдал.. сосуль не было ни разу за 3 зимы

Andr,
я думаю, что лучше всё-таки прогревать, чем один раз заводить тяжело... представь как там всё замерзло, и потом такое для движка... повыдавливает всё... другое дело, у тебя машина греется, и масло в двигане, в АКПП, и антифриз - постоянно восстанавливают свои свойства.