1. При езде по дороге плохого типа - с ухабами (не очень глубокими) по всей ширине (например по грунтовке или давно не ремонтировавшейся асфальтовой, лесной и т.д.), если встречки нет или ее мало - есть смысл ехать по диагонали (змейкой). Тогда либо проходишь не ныряя в ямы (по ребрам), либо чуть ныряет одно колесо вместо двух. В итоге - раскачка - меньше, подвеска долбится - меньше, общая скорость прохождения данного участка - увеличивается. То же относится к проезду лежачих полицейских и ж/д переездов в некоторых случаях. 2. При езде по узкой дороге за крупногабаритной техникой (особенно в темное время суток и в плохих погодных условиях) - некоторые водители (фур, грузовиков, тягачей и т.д.) - мигают поворотником: левым - нельзя обгонять - \"встречка\", правым - впереди (в пределах его видимости) свободно, можно обгонять. Иногда - помогает (особенно с нашим расположением руля :) ).
Привет всем. Что-то ничего не слышно о другом тюнинге , а то все только все внешним заняты. Может кто-нибудь поделится достижениям своих красавич. Я вот летом поставил фильтр нулевого сопративления, много мнений о себе услышал , а в конце лета еще и прямоток примостил звук отличный, видимо характеристики двишки хорошие, хотя и 1.5 литра . До этого стоят на Скайлайне в 32-ом кузове, а звут не тот был.Взял покататься так и оставил.
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
После установки нулевика и прямотока какой-то большой разницы не почувствовал. Но вот зимой явно заметней ибо холодного воздуха через него попадает больше(чем холоднее воздух тем его больше входит в камеру сгорания, соответственно надо и топлива больше), это подстать ставят интеркулер, что бы воздух охладить и тем больше через турбину его в камеру сгорания забить. Видно на литр побольше ну и пару другую лошадок прибавляется.
киря, Просто на сколько известно мне, от тех кто заморачивался с нулевиком что нада менять и заслонку, мол больше воздуха, значит и топлива надо большеи тоже(заслонка большего диаметра)!!! И наче почти нет разницы!!! P.S. Я любитель авиамоделизма, так вот в юнешстве приходилось доробатывать моторы!!! Так вот вчем фишка, делаешь больше дырку по воздуху, начинает заливать, а по топливу сделать не получается нодо жиклер менять!! Так вот чтобы не менять делали давление в бак чтобу больше топлива туда заходило!!! ПОэтому одно без другого помоему так чуть чуть изменений!! Потомучто если увеличить количество воздуха а бенз оставить тотже, то ни чего не поменяется, или хуже будет!!!
Aid13, Обротись лучьше к мастерам которые бамперы ремонтируют!!! Вот у нас в городе в гаражах мужики клеют бампера, и тут же обвсы лепят какие хочешь, все просто снимают с твоего порога матрицу, и выклеевают че пожелаеш!!! Идеально будет подходить, ни кокие родные не сравняться!!! Но и по цене дешевле будет!!!
Что-то прочитал и не совсем понял а какой турбине идет разговор? дайте разъяснения У меня с прошлой машинки оставался нулевик(новый в упаковке). Хотел поставить но почему-то все отсоветовали. Спрашивал в теме воздушный фильтр. То же что-то про дросельный узел разговор был.
Сообщение отредактировано 7 января 2009 13:08. Редактировалось 1 раз(а)
алекс, Я же и спрашивал вот ижду ответа?? Просто ну если в двух словах, если ты убераешь сопротивление воздуха то воздуха пойдет больше а бенза останиться примерно также!! Вот и вопрос зачем менять только его? Чтобы чтото поменялось должны измениться как минимум эти два пааметра бенз, и воздух!!! А когда все будет поменяно еще надо и в мозги лезть чтобы там коррективы сделать!!! НА вазах эт не составляло проблем!!!
Всем привет. Тема в чем, при определенном количестве поступившего воздуха(что контролирует как известно датчик воздуха) требуется также и определенное количество топлива(также есть датчик), нужно создать нормальную рабочую смесь??? вся это информация идет на мозги и обрабатывается в следствии чего, поступает то количество топлива, которое необходимое для создания нормальной рабочей смеси, т.е. топлива подается чуть больше. Про ТУРБИНУ и ДРОСЕЛЬ!!! Здесь речь идет о небольшом увеличении количества воздуза и топлива, и замена дроселя некчиму, он вполне с этим справиться . Но если ты поставишь тубину хотя бы серии Т1 и интеркулер, то в воздушной системе создается не малое давление(примерно от 1 до 4 бар)да еще и с охлажденным воздухом... Даже штатный диаметр воздухоприемника уже не подойдет т.к. он не сможет передать такое количество воздуха(например на скайлике приходится ставить второй датчик воздуха). А мозги после прошивки смогут!!! подавать определенное количество воздуха, но вот дросеть не сможет все корректно передать. Вот тогда и впору менять дросель на больший диаметр, также и топливную рейку тоже придется менять. Вот это уже серьезная доводка воздушной системы( плюс 40- 80...кобыл тебе под капот),но надо будет забыть об экономичности ... Если я в чем-то заблюждаюсь , пожайлуста поправьте. СПАСИБО.
Теперь стало немного понятно. Разговор шел о ДОПОЛНИТЕЛЬНО установленной турбине. Просто до Силфи владел турбовой Дайхатсу ЯРВ. Турбина давала прирост мощности по отношению к нетурбовой модели 50 л.с. ( имею ввиду стоковые модели). Там я ставил нулевик не для увеличения мощности, или поднятия скоростных качеств, а из экономии материальных средств. Просто пришло время, снял промыл в водичке сбрызнул пропиткой и снова в путь. Не было необходимости покупать каждый раз новый воздушный фильтр. Поэтому хотел и с Силфи так поступить. Говоря нельзя. Хотя полностью согласен что мозг сам по истечении какого-то времени должен все настроить. Имеется ввиду подача воздуха и состав смеси необходимой для нормальной работы двигателя. И без дополнительных датчиков. Ведь по мере загрязнения родного фильтра поток воздуха поступающего в смесь снижается, мозг подстраивается, потом мы меняем фильтр - поток резко увеличивается. Мозг опять решает эту проблему. А почему нельзя поставить нулевик просто, без перестройки программы- не понятно. Кстати об экономичности при установке турбины. Хочу заметить опять же на примере той же ЯРВ. Турбовая версия со 140 л.с. потребляла на 2-3 л меньше чем нетурбовая с 90 л.с.
Сообщение отредактировано 8 января 2009 18:26. Редактировалось 1 раз(а)
Я про это и говорю. Почему нельзя без прошивки мозгов. А же себе поставил и все впоряде. Сначало подхавывала а потом все нормуль. фоты скину обязательно. Мой прямоток выложен в фотках в разделе разное,а нулевика попробую сфоткать(движку утеплил ковром и сейчас не подлесть)
, а то все только все внешним заняты. Может кто-нибудь поделится достижениям своих красавич. Я вот летом поставил фильтр нулевого сопративления, много мнений о себе услышал 
, а в конце лета еще и прямоток примостил звук отличный, видимо характеристики двишки хорошие, хотя и 1.5 литра 
. До этого стоят на Скайлайне в 32-ом кузове, а звут не тот был.Взял покататься так и оставил.
Поблагодарил: 0
вся это информация идет на мозги и обрабатывается в следствии чего, поступает то количество топлива, которое необходимое для создания нормальной рабочей смеси, т.е. топлива подается чуть больше.
. Но если ты поставишь тубину хотя бы серии Т1 и интеркулер, то в воздушной системе создается не малое давление(примерно от 1 до 4 бар)да еще и с охлажденным воздухом... Даже штатный диаметр воздухоприемника уже не подойдет т.к. он не сможет передать такое количество воздуха(например на скайлике приходится ставить второй датчик воздуха). А мозги после прошивки смогут!!! подавать определенное количество воздуха, но вот дросеть не сможет все корректно передать. Вот тогда и впору менять дросель на больший диаметр, также и топливную рейку тоже придется менять. Вот это уже серьезная доводка воздушной системы( плюс 40- 80...кобыл тебе под капот),но надо будет забыть об экономичности ... Если я в чем-то заблюждаюсь 
, пожайлуста поправьте. СПАСИБО.)
