ТНВД - топливный насос высокого давления, как понятно из названия, отвечает за поднятие давления топлива в топливной рампе до достаточного для правильной работы установленных на двигателе DD форсунок высокого давления. Если это давление не достигается - топливо будет просто без толку литься в цилиндры, заливая свечи. Ситуацию отчасти характеризует то что
Цитата: Maximm
попытался тронуться - опять заглохла. завел поехал на холостых дергается мотор работает как трактор, давлю на газ все отлично. вибрации нет скорость набирает. на холостых, на светофоре хочет заглохнуть.
так как на ХХ давления ТНВД для нормальной работы недостаточно, а при повышении оборотов двигателя повышается и давление, производимое ТНВД. Ну и бензин быстрее уходит в картер :)
Конечно, все что я сейчас предполагаю - это не более чем мои предположения и следовать им или нет - на Ваш страх и риск. Объективно можно было бы говорить имея на руках горящий чек и код ошибки - у ТНВД есть свой код, но, возможно ситуация с точки зрения бортового компьютера еще не настолько плоха. Можно заехать на диагностику или при наличии сканера самостоятельно посмотреть какое давление отдает на ECU контроллер давления ТНВД - если мне не изменяет память, на ХХ должно быть не меньше 6 атм.
На мой скромный взгляд, информации о нестабильной работе двигателя на ХХ, хорошей при повышенных оборотах и наличии бензина в масляном картере двигателя достаточно, чтобы обратить более пристальное внимание на состояние ТНВД.
Бензин в масло двигателя на QR20DD попадает через прохудившиеся сальники ТНВД. Сальники неремонтопригодны. Здесь, в этой теме и соседних, были люди, которые пытались найти аналоги, изготовить самостоятельно и т.п., но никто в конечном итоге об успехе не заявил. Так что на текущий момент ТНВД можно только менять. Если получится его отремонтировать - мы все будем очень благодарны за подробные инструкции.
Да, сделать из QR20DD QR20DE тоже еще никому не удавалось. По крайней мере я не помню, чтобы кто-то заявлял об успехе. Был, кажется, один человек, который поставил DE вместо DD, но там было дело сложное и подробности нужно выкапывать.
Serjik, диагностику двигателя делали 2,5 месяца назад, Давление в топливной системе 6,2 МПа в разгон 10,5 МПа, регулятор давления исправен, обратный клапан исправен в заключении насос исправен. может какой клапан умер? насос не дешево стоит(
Ну хз тогда. Мне другие идеи в голову не приходят. Попросить спецов, что делали диагностику двигателя разобраться в проблеме, разве что. Или сальники за 2,5 месяца сдохли? )
действительно, стоимость огорчает, на разборах от 10 тр, в сервисе предлагают новый от 17тр и далее сколько фантазии хватает, будем надеется на лучшее.
диагностику двигателя делали 2,5 месяца назад, Давление в топливной системе 6,2 МПа в разгон 10,5 МПа, регулятор давления исправен, обратный клапан исправен в заключении насос исправен. может какой клапан умер? насос не дешево стоит(
ИМХО, форсунки льют. В июле была аналогичная проблема, на холостых после прогрева мотор не работал, на светофорах глох. На высоких оборотах работала стабильно. Лили две форсунки, одна настолько сильно, что со слов диагноста, он с помощью газоанализатора не смог определить значение СО, т.к. оно было вне предела измерений. В общем, на холостых цилиндры заливало топливом настолько сильно, что мотор глох. Уровень масла в моторе ощутимо вырос (по щупу примерно 1 см). Замена комплекта форсунок решила проблему.
Serjik, спасибо за совет, либо форсунки либо ТНВД, стоимость примерно одинаковая, нашел форсунки с владивастока по 3 р.шт (дешево, в Омске предлагают уже за 7тр)))), и есть рем комплект на тнвд 6тр (все внутренности ТНВД)
Maximm, ремкомплект для ТНВД меня смущает, так же, как и штучная замена форсунок. Но это доступное решение, которое, может быть какое-то время проработает.
В любом случае надо сначала точно определить неисправность.
Поблагодарил: 0
