Никогда не полагайтесь на подсказки впереди идущих грузовиков и другого транспорта при обгоне, пока лично на 100% не убедитесь в безопасности маневра! Берегите себя и окружающих
Прошу помочь. Машина Bluebird Sylphy 2,0 2007г. Пробег 65000. С Ипонии пришла на 23000. В вариатор не разу не заглядывал, а в последнее время задумался о замене жидкости в вариаторе и фильтра. Кто, что знает подскажите. Что лить как лучше заменить и надо ли менять фильтр. Я с Краснодара может на форуме есть кто нибудь с этого города, где поискать нормальный сервис. За ранее всем огромное спасибо за помощь!!!!
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Если самому, то методом частичной замены - слил-долил, и так раза два.Сливается около 5 литров, обьём в варике примерно 8 литров. После замены настоятельно рекомендуется обнулить счетчик старения жидкости в вариаторе ( нужен consult2), потому что гидравлика в варике работает с поправкой на эту величину.Фильтр, он же маслозаборник, можно промыть и продуть воздухом.На икстрейлах ещё стоит маленький бумажный фильтр в теплооьменнике. В каталоге ниссан его нет, а в митсубиси аутлендер(аналогичный варик) он идет как запчасть.Стоит ли у нас такой, не знаю,теплообменник не откручивал, с виду вроде места под фильтр нет. Если ты не гонщик и жидкость на щупе чистая, имхо менять ещё рано. Масло NS2, на щупе написано.
Сообщение отредактировано 19 сентября 2013 07:58. Редактировалось 1 раз(а)
Да нет, лучше меняй! А потом через 30-40тыров! А варик тебе спасибо скажет))) я делал всегда частичной заменой и ни чо не обнулял, все ништяк работало. На мицу бумажный стоит в корпусе и в поддоне сетчатый, на птице в поддоне и бочонок с сеткой, который можно промыть бензином и туды сюды продуть, как написано выше. Также ребята заливают в мицу ниссановское нс-1 или нс-2. Так как на мицу идет только канистрами на 20 литров! Как то так)))
Поменял масло в вариаторе. Первый раз просто слил-долил (около 5 литров), второй раз снял поддон, маслоприёмник и фильтр, который находится как я и предполагал (по мотивам форума об аутлендерах) в теплообменнике.На фото -очищенный поддон с магнитами и промытым маслоприёмником, теплообменник, вид на фильтр со снятым теплообменником , ну и запчасти - фильтр, кольцо теплообменника и старый фильтр.На фото видно оригинальные номера.Завтра поеду обнулю счетчик старения жидкости, отпишусь.
Теплообменник крепится четырмя болтиками М6. Чтобы добраться снял аккум, железную пластину возле него.Один болт открутил снизу.
На фото хорошо видно номера. Кольцо - 2920А096, фильтр - 2824A006.Прокладку поддона не менял, поставил старую. Да, когда вытаскиваешь фильтр, резинка остается внутри, не забудьте вытащить. Кольцо на маслоприёмнике, тоже оставил старое. Это все номера оригиналов митсубиси. В каталоге ниссана вы этот фильтр не найдёте, типа не меняется, на весь срок службы. И насчёт обнуления счётчика старения масла.Много случаев поломки вариаторов после смены масла.Хотя может многие и начинают чесаться, когда уже пахнет жареным. Я решил не эксперементировать и сьездить к злектрику, обнулить. Как я читал, мозги варика управляют разными клапанами с поправкой на величину старения. Вот ещё что нарыл - прокладка поддона на лансере - походу один в один наша, тут лучше смотреть , что дешевле - 2705A015
Сообщение отредактировано 2 октября 2013 04:24. Редактировалось 2 раз(а)
Чет мож глупый вопрос, а случайно коробки не один в один??? Когда снимал поддон там стоял ремень или цепь? Просто на ниссанах ремень, а на мицу цепь!!!
Ну это может на древних машинах. Сейчас стоит ремень.Вариаторы делает фирма JATCO и они в принципе идентичны. Когда снимаешь поддон, ремня с конусами не видно, нужно откручивать блок клапанов. А оно нам надо? Видел фото варика с лансера двухлитрового - думаю внутренности один в один.
Обнулил ссчётчик старения жидкости. Находится - трансмиссия - уорк сусисвали - деградатион ( это у мну такой английский , было 16000. У диллера ниссан, что такое фильтр и счётчик ничего не знают, говорят ,если хотите обнулим за 1500 рублей.А жидкость меняют - слил долил.Нашел в простом сервисе консульт2 и обнулил за 600рупий. Вот так и доверь дилеру сменить масло в вариаторе
Обнулил ссчётчик старения жидкости. Находится - трансмиссия - уорк сусисвали - деградатион ( это у мну такой английский , было 16000. У диллера ниссан, что такое фильтр и счётчик ничего не знают, говорят ,если хотите обнулим за 1500 рублей.А жидкость меняют - слил долил.Нашел в простом сервисе консульт2 и обнулил за 600рупий. Вот так и доверь дилеру сменить масло в вариаторе
Ну фильтр имеет смысл менять , а про счетчик старения жидкости наверно нет смысла заморачиваться. Он всего лишь отсчитывает меж сервисный интервал не более. И не влияет на работу варика , я так думаю
Добрый день, При замене масла в вариаторе старое масло было красного цвета, а залили зеленого. На щупе написано NS 2. Могли ли в японии при замене залить чтото другое?
Возник такой вопрос.В вариаторе находится счетчик старения масла и якобы с увелечением пробега этот счетчик с целью сохранения вариатора понижает давление,независимо от того меняешь ли масло или нет.И для сохранения давления этот счетчик надо сбросить.Сразу скажу информация не подтверждённая наткнулся на ютубе .Если кто сталкивался с подобной темой поделитесь.
от ещё что нарыл - прокладка поддона на лансере - походу один в один наша, тут лучше смотреть , что дешевле - 2705A015
Визуально одно и то же . Дешевле будет. А имеет смысл менять металлический фильтр ? Нашел вроде как то же от митсу . Фильтр 2824A007 и кольцо на него 2824A005
Поблагодарил: 0
, было 16000. У диллера ниссан, что такое фильтр и счётчик ничего не знают, говорят ,если хотите обнулим за 1500 рублей.А жидкость меняют - слил долил.Нашел в простом сервисе консульт2 и обнулил за 600рупий. Вот так и доверь дилеру сменить масло в вариаторе 
