Ещё о сигналах на дороге: При движении в колонне, и не только, световые сигналы несколько отличаются: Когда ты пошел на обгон и видешь, что горизонт чист, оставь включеным левый поворотник и двигайся по встречке, либо середине дороги. При появлении встечного транспорта, знаков обгон запрещен, и т.д. включи правый поворот, предупредив тем самым об опасности! Данные действия требуют автоматизма! Но идя на \"хвосте\", не надейся на ведомого, он может не всегда четко ориентироваться! Не учитывай разницу в мощности двигателя!
Здравствуйте. 4вд работает, если подсвечивается кнопка. Если горит на табло лампа 4вд(кнопка в этом случае светиться не будет), значит имеется неисправность и привод работать не будет. В таком случае лучше сделать диагностику. Будет код ошибки и можно что-то думать. Но я еще не встречал никого, кто грамотно по кодам объяснил и устранил причину неисправности е4вд. Сам долго с этим бился.
Своими силами можно сделать следующее: В районе заднего правого колеса на днище установлен блок рэле. Нужно отсоединить все разъемы и обработать их токопроводящей смазкой, либо сбрызнуть вд40 на крайняк, дабы исключить влагу в разъёмах. Под водительским сиденьем есть сам блок е4вд. Тоже самое можно сделать с его разъемом. Вообще это место самое уязвимое: были случаи попадания воды в салон из под разных рассохшихся уплотнителей, блок намокал, со временем выходил из строя. Также возможен конденсат.
Немного информации об этом приводе: Этот полный привод работает на скорости до 30 км/ч, затем сам отключается, при этом кнопка будет подсвечиваться. При пробуксовке передних колес задние крутится не будут.
над воздуховодами заглушки - их поддеваешь и снимаешь. За ними шурупы(обычно) - их откручиваешь. Всю панель по краям поддеваешь и снимаешь. Отсоединяешь фишки климата и аварийки.
alexis_yes, в определенных случаях требуется обучение Дроссельной заслонки. Следствием будут завышенные(1200)оборотов. Если холостые обороты в норме(700), то обучение не требуется. Если быть откровенным, то это особенность данного мотора. Долго думает. На 2 литровом такого нет.
по кузову отличий ноль. Для замены нужно двиг, акпп, коса, комп, возможно привода, ибо акпп разные на 1,5 и 2.0. Сталкивался со свапом. По факту возможно потребуется сращивать проводку. Еще радиаторы отличаются. в 1,5 охлаждение в основном радиаторе, в 2,0 стоит кулер на самом вариаторе.
тоже самое было у меня. В зад машина битая. Поменял резинку на новую. стало меньше протекать. Залез в багажник с фонариком, закрылся. Снаружи поливали с кёршера. Оказалось немного разощлись швы в районе крыла. Промазал шовным герметиком, езжу радуюсь. Рекомендую также изнутри искать течь, чтобы кто-то поливал. можно даже просто из ведра потихоньку.
приветствую. проводка проложена, но чтобы ее задействовать нужно поменять подрулевой переключатель, поддерживающий туманки. У себя я обрезал провода, идущие на туманки, от общей косы и запитал на габариты. Рамки для туманок находил в нэте - полныи полно. По оригинальным номерам можно найти.
Равенол пойдет. Частичная замена через каждый 20 тысяч. Вариатор у вас 2008 года, а не 2014, так что интервал прежний. С учетом того, что любой заменитель оригинальной жидкости нужно менять чаще.
советую для начала обслужить все фишки на блоке за задним правым колесом, почистить, смазать токопроводящей мазутой какой-нибудь. В том же районе массу открутить от кузова, зачистить. Больше вероятности в том блоке, а не в салонном. У меня в салоне была сырость, блок намокал, корпус ржавый и ничего.
Не одно и тоже. Узел идет с корпусом и фланцем со шпильками. Крепится к цапфе болтами. Подшипник прессуется в цапфу, стопорится.obor, машина то какая у вас?
Плюсую за Aisin. Matic s, это тот же matic j, но для европейского рынка - пластиковая тара и тому подобное. Жидкость одинаковая по факту. Свечи идут по одному образцу, один контакт на них. По уровню топлива снимаете станцию, которая в баке и чистите контакты на поплавке, проверяете хорошо ли прижат бегунок к дорожкам. Если не помогает, меняете станцию или поплавок.
