Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
SMLprk,гудеть должен тот на который перекидывается нагрузка т.е рулишь в лево и центр тяжести смещается в лево, следовательно и большая нагрузка на левый подшипник. НО есть одно продолжение. Подшипника ведь ДВА оба из одной партии из одной страны,начали эксплуатацию в 1 день. Соответственно ресурс их одинаков, погрешность не значительная, если ты конечно все время не держишь руль повернутым в лево) Лучше меняй оба подшипника сразу. Цена 800 р штука НСК оригинал) От этого станет лучше и тебе в первую очередь!)
Сообщение отредактировано 20 августа 2012 22:36. Редактировалось 1 раз(а)
Стук? Возможно. Я уже не знаю как должна правильно работать подвеска. Подшипники шумят оба, как раз на какую сторону заваливаю, тот и шумит. Будто на шипах летом ездишь. Есть статья по замене и ремонту?
SMLprk, Если при повороте шумит, тогда ступичный. Kolmakos, Стойки стаба точно - от руки уже болтаются. А вот шаровые надо на выходных проверить (если повезет со свободным временем), не хотелось бы - все же оригинал брал (хз, правда, что на самом деле).
ЛУчше на сто, и пускай вернут старый подшипник! Там стопорные колечки стоят погляди чтоб их поставили на место! Работа такая ответственная, так что пускай делают и гарантия будет если вдруг плохо запрессовали по кривой)
Поблагодарил: 0
