Если у грузового автомобиля задняя ось двух скатная,и там застрял камень.(что крайне опасно) При обгоне нужно посигналить и показать ему фигу! Опытный водитель сразу поймет в чем дело.
я вот чего то сразу не подумал, надо было две канистры брать и полностью заменить, сейчас вот думаю как быть, откатать какое-то время и полностью 8 литров залить, или как ?
ну так называют из-за того что "прямой впрыск" (NEO Di, GDI, D4), имхо считаю что для такого аппарата самое главное следить за этим хозяйством, если меня фильтры (особенно топливный) то только оригинал, все детали которые касаются топливной системы ставить стараться оригинал, минимум аналог не ниже пр-ва Кореии. Бензин лить 95-ый (при условии чистого). И не в коем случае не лить в бак всякий кастрол ТБЕ и прочие добавки (если раньше они не использовались) т.к. эти добавки всю "грязь" в баке взбаламутят и отправять в ТНВД который и будет их выплескивать в движок и тут риск выхода из строя ТНВД возрастает. Если же так получилось что купили авто уже с хромающим ТНВД, то приобретя новый (11-15 т.р.) надо прочистить всю топливную систему перед установкой нового ТНВД и начать лить добавки типа Кастрол ТБЕ, всё ИМХО.
что касается вариатора, то могу сказать что я его люблю из-за его работы, после того как на нём поездил, за простой АКПП чуствую себя не уютно, да трогается чуток медленее, но потом скорость набирает лихо )))) да и бенз расходует экономичнее нежели обычный автомат. И в ремонте (разборка/сборка) легче чем АКПП, просто его многие сервисмены через чур боятся.
Будущее всё таки за прямым впрыском (новые Audi идут на нём) и за CVT (новые avensis идут на вариаторе)
p.s. всё выше описанное является сугубо моим мнением, не выдаю его за догму.
Добавлено спустя 3 минуты:
Цитата: h666ll
Ух ты а у нас 2600 за эту банку просят...
раз на то уж пошло, то могу две канистры упаковать в одну коробк уи выслать ТК "Энергия", стоимость составит за отправку 150-200 р.
итого: 2*1980 + 200 р. = 4160 р.
всяко выгоднее чем вы брать будете у себя: 2*2600 = 5200 р.
в случае чего можно будет обсудить это, мне будет не трудно.
Привет всем, хочу поделиться своей проблемой очень схожи признаки и поведение машины. Все началось с замены масла NS1, 155т. пробег не малый, тем более не знаю что делал с вариатором старый хозяин, наверное ничего , так как в Сочи мастера даже браться за него не хотят :-) На следующий день завожу обороты 1600-1800, горит инжектор, скорость 20км/ч., и на педаль газа не реагирует, в ручной режим перевожу,а скорость не набирает и показывает D, оставил на день проблема пропала ,сеждил на работу в обычном режиме никаких неполадок, волнует одно скоро в отпуск ехать, так не хочется встать где нибудь в лесу, может быть это глюк степ мотора или он так ломается и скоро ему придет конец. Кто нибудь может подсказать, заранее спасибо. Запчасти только на заказ, а время поджимает.
Да на таком пробеге меняй полностью! Потом через 30-40 тыров! И будет всё ок!!! Когда горит чек это аварийный режим чтоб ты мог доехать до сто! Поэтому коробка и не работала! Не обязательно что это степ мотор!!! Надо считать ошибку!!!
Поблагодарил: 0
[/URL]
