Воздушный фильтр

Я когда авто купил первым делом воздушный посмотрел так он такое чувство что в саже, а пыли нет пригнал домой 7000км тот же результат правдо сажи чуть меньше но пыли нет!
Вот оно в чем дело, фильтр оказывается в масле, ставил оригинальный за 300р, поищу и в омске, 900дорого, лучше чаще менять, но чтоб с пропиткой

Привет pilot 991
Я тоже из Омска, узнавал в магазине Нисанн на Масленикова - 700 руб. оригинал с пропиткой, а в магазине ZIC - 200 руб корейский сухой, без пропитки.
я вот думаю купить корейский и обработать пропиткой и не парится. вопрос в том - с какой стороны обрабатывать? с внутренней - к МАФу или наоборот.


А где ты нашёл оригинал с пропиткой за 300 рублей??

А чем "пропитывать!" собираешься?

Как знать...

Во владике, там их много!

Да я гдето здесь на форуме видал есть какаято аэрозольная пропитка для фильтров специальная, наверное в магазине есть - надо поискать, купить корейский-сухой, обработать его и ездить 700 рубликов на 20 т.к. многовато - за пыльное Омское лето забьётся махом, я за 8 мес. 20т.км накатал

ЗАЙДИТЕ НА ЭКЗИТ ТАМ ФИЛЬТРОВ ВСЯКИХ

На 16 странице этой темы.
Вот от производителя... Попробовать сие конечно же можно, но я не буду. Дешевле поменять фильтр, чам маф и т.д.

Maf дубль 3 т.р. стоит, от нулевика родной 100 % сломается, или это всё таки зависит от того, как за машиной следить. Не разу ещё нигде не видел, чтобы кто-то технически описал почему же ломается maf от сухого воздушного фильтра, или фильтра нулевого сопротивления. Имхо самодельные пропитки для обычного фильтра не дело, смесь не обогащенной от таких манипуляций может стать, но это имхо, для фильтра нулевого сопротивления "балончиковая" пропитка является средством реабилитации в совокупности с его мойкой.
Очень хотел бы услышать почему ломается maf.

Кто-нибудь испытывал разницу в работе двига между установкой оригинала и неоригинала (возд. фильтр) ?

Это различие неуловимо при нормальном неоригинале.

Пришел сегодня заказ с экзиста.Оригинал AY120-NS001 стоит 800. Заказал 16546-3J400 (Замена производителем устаревшего артикула) за 600 рублей. Открыл его, от него прямо пахнет какой-то жидкостью. Потрогал рукой, а на пальцах влага осталась.
Раньше покупал на санька Сакуру 243. Но он как оказалось без пропитки.Буду менять вместе с маслом.Потом отпишусь.Выкладываю фото.

Не одному тебе интересно, ездят люди на нуливиках и ничего а бывает и с оригиналами ломается и все на разных прбегах. Еще читал здесь на форуме что диагносты (некоторые) говорят что на гране или вот вот и писец. Это лож маф или исправен или нет.

Ну дк ни кто нулевик так и не пробовал ставить? Разница до и после ощутима?

спроси в другой теме - тюнинг

Svyat,


Сколько ни копал в инете, все сходятся в одном - причина выхода из строя maf - хрень в виде пыли и т.д. попадающая на нити в большом кол-ве из-за некачественного воздушного фильтра или помимо его, что приводит к перегреву. Если с некачественным фильтром, пропускающим пыль, более менее понятно, вот мнение специалиста по второму вопросу:
"... по статистике, 99 % выхода из строя MAF sensor происходит после непрофессиональной замены воздушного фильтра.
При замене никто из этих 99 процентов не снимали предварительно датчик перед заменой, как я это делаю сейчас и даю совет всем Клиентам. И никто не очищал весь воздушный тракт до заслонки.
При работе двигателя на старом фильтре, частицы пыли все равно проникают и через фильтр, и через неплотности между корпусом и фильтром. И часть их оседает внутри воздушного канала до заслонки на стенках.
При снятии воздушного фильтра, из его посадочного места, вылетает много пыли из неплотностей между фильтром и корпусом.
И тут главное: Если все оставить так, то какой-то процент этой "шняги" попадет на датчик, а остальное - в двигатель."
С этим трудно не согласиться, кто хоть раз сам менял воздушный фильтр, видел сколько пыли скапливается м/у корпусом и самим фильтром. А если ещё менять фильтр при работающем двигателе, думаю maf накроется в ближайшее время 100%. Не рекомендуют так же прочищать maf хим. реактивами, что уменьшает срок службы нитей.