При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Но как проверить его? Какое давление должен он выдавать на форсы?
Проверить любым елм адаптером или на диагностике, давление не ниже 60 должно быть. Везде по разному отображает, скорее всего будет цифра типа 6000, на таком давлении двиг ещё работает
Цитата: Serjik
Хм-м-м... Интересно... Получается, у вариатора есть какая-то электронная зависимость от оборотов, при этом она еще и на механическом уровне решается?
Цитата: Serjik
Хм-м-м... Интересно... Получается, у вариатора есть какая-то электронная зависимость от оборотов, при этом она еще и на механическом уровне решается?
Поменял движку, пробег 68, вроде реальный. С ТНВД форсами,датчиками, все навесное кроме глушителя с лямбдами и компрессором. Вроде сделал адаптацию хх, но коробка пинаться не перестала. Такой плавности, как когда гнал датчик коленвала, и близко нет. Всю машину колбасит. На холодную с прогревочными оборотами практически не ощущается переключение. Не знаю что дальше, разбирать коробку и мыть, но масло сейчас в Казахстане обойдется в районе 12000 рублей, если ниссановское или Идемитсу с допуском нс1
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Ещё пинается на 10-15км/ч, как будто с 1на2 пнулась, и дальше как вариатор работает Нашел в теме про варик, что там уже скорее всего выработка шкива, вот и пинок и переключение
Такая мысль еще посетила: где то на этой скорости происходит блокировка бублика, возможно в нем неисправность, а не в шкивах. В нем должно быть что то типа однодискового сцепления в масляной ванне. Подушки, я думаю, уже проверял? Если есть рваные, особенно левая, че на коробке стоит, сразу металл по металлу бить будет, она там стоит наоборот, почему то.
Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:
Цитата: Imshady
масло сейчас в Казахстане обойдется в районе 12000 рублей
Да, коробки подушка под замену явно. Но вот на холодную нет ударов сильных) подушка всегда рваная Фильтр даже не смотрел Коробка контрактная, меньше года назад меняли, за него не думал
Добавлено спустя 45 секунд:
Цитата: Ragamuffin
Такая мысль еще посетила: где то на этой скорости происходит блокировка бублика, возможно в нем неисправность, а не в шкивах.
Выручайте , машина в аварийном режиме отсечка на 2500 ошибка p1401 датчик температуры егр, но у меня не стоит этот датчик там с завода, незнаю куда лезть qr20dd Sylphy
Итак, эпопея двигатель-вариатор Начитался про наш вариатор, нашел такую инфу. Гидротрансофрматор начинает блокироваться при определенном прогреве масла вариатора. Была указана цифра +10.
Как происходит у меня: заводишь машину в +25 к примеру. Если сразу же ехать - машина разгоняется как вариатор, сколько дал оборотов, столько и держит. После буквально полминуты движения появляется переключение при 20-30км/ч, при торможении около 10 км/ч пинок. Далее, пришли холода. Теперь при езде на холодную минут 5 вариатор при троганьи разгоне работает как вариатор, плавно мягко без рывков и этого переключения. Ударов пинков при переключении R-D практически не ощущается. Через минут 5 - все, появляется переключение на 20-30км/ч, пинок при почти полной остановке, почти всегда пинки при переключении R-D, но иногда эти переключения вообще не заметны.
Может ли это всё быть связано с началом блокировки гидротрансформатора? Если да, то куда рыть? Гидротрансформатор? Или все-таки проблема с самой коробкой?
Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:
Как я понял, к вариатору 2001 года ничем нельзя подключиться, чтоб элементарно проверить момент блокировки гт?
Serjik, Obd сканер кстати показывает, что при остановленной машине скорость 1км/ч делал самодиагностику, моргает одинаково, но не 16 раз, как в инструкции, а до бесконечности
Obd сканер кстати показывает, что при остановленной машине скорость 1км/ч
Кажется, это нормально.
Цитата: Imshady
делал самодиагностику, моргает одинаково, но не 16 раз, как в инструкции, а до бесконечности
По-моему, 16 раз она должна моргать при запуске двигателя -- для привлечения внимания к неисправности коробки, а не для того, чтобы сообщить код. А вот код как раз должна сообщать при самодиагностике. Но, опять же, если не ошибаюсь, самодиагностика крутит свои коды по кругу, пока не выйдешь из этого режима, так что не удивительно, что кажется, что она моргает бесконечно -- так и есть :) Ну или бесконечно тебе нули показывает -- нет ошибок.
Вот и вопрос, все равно лезть в датчики скорости, если ошибок нет?)
А ты остановишься? Ошибок нет, но работа вариатора тебя не устраивает. Оставишь как есть и будешь ждать появления ошибок? Или будешь пытаться решить проблему методом тыка?
Я почему про датчики скорости говорил -- это чуть ли не единственные датчики, которые есть на вариаторе и которые можно самостоятельно без особых затруднений заменить. По крайней мере, другие мне сейчас в голову не приходят. Если их замена ничего не даст -- значит проблема глубже, возможно, механическая. С другой стороны, механическая проблема была бы всегда, а у тебя она плавающая...
Поблагодарил: 0
