Прикрутиваем авто Подсоединяем зажим на "+" к разряженной батареи,другой конец на "+" к донору,дальше зажим подсоединяем к "-" донора потом к "-" разряженной батареи,заводим донора ,даем поработать на холостом ходу несколько минут,подымаем обороты двигателя до 2000 и поддерживая их ,пытаемся завести авто с разряженной батареей.После запуска осторожно отсоединяем зажимы с "-" провода,а затем с "+" провода.
Всем привет. Подскажите где находится блок управления двигателем? Это раз. А второе как произнести его замену. Заранее спасибо. Буду благодарен за любой ответ.
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Serjik, Спасибо. Вот еще хотелось узнать как его правильно заменить? открутил я два винта крепления к кузову. Поддалось на 5мм и все дальше не выходит. Может кто нить разбирал? просто не хочется лишнее откручивать да и не сломать бы чего.
У типтроника фиксированные передаточные числа. Видимо, не совпадают с тем соотношением, в котором задир.
Интересное наблюдение Поставил китайский дпкв на проверку, заводится на горячую, но может заглохнуть или перестать показывать обороты. Так вот, в тот момент , когда тахометр не работает, вариатор не пинается при переключении R и D. Прям вообще, даже не замечаешь переключения Получается, у вариатора все хорошо, а проблема с движком
в тот момент , когда тахометр не работает, вариатор не пинается при переключении R и D
Хм-м-м... Интересно... Получается, у вариатора есть какая-то электронная зависимость от оборотов, при этом она еще и на механическом уровне решается? С зависимостью от оборотов, в принципе, понятно -- мозгу вариатора надо знать обороты двигателя и текущую скорость, чтобы рассчитывать передаточные числа. Не ясно только, как происходит переключение без пинка, если комп считает, что двигатель стоит?..
Serjik, По идее, на заглушенную тоже идёт переключение , когда селектор двигаешь Обороты у меня на прогретую 650, но постоянно скачут на +-40 в обе стороны. Может в этом дело
Добавлено спустя 50 секунд:
Отключил датчик распредвала, двигатель также подтраивает. Однозначно под замену получается?
Отключил датчик распредвала, двигатель также подтраивает. Однозначно под замену получается?
Три разных датчика менял на распредвал, что с ними, что с снятой фишкой машина подтраивает, до 2500 просто не едет, стреляет в воздухан. Чем жарче под капотом, тем сильнее симптомы Самое интересное, при снятии фишки не вылазит ошибка
Добавлено спустя 7 часов 3 минуты 34 секунды:
Частично с тряской разобрался. Шланг с сапуна треснул, сосал воздух. Заткнул его, на хх всё отлично, но при включении передачи обороты 530-550, соответственно тряска. Вроде всю тему изучил, может что-то упустил, есть способ приподнять обороты под нагрузкой?
При включении передачи просадка всё равно будет, но не настолько, чтобы движок трясло
А ещё дикие удары при включении D, R Хуже , чем было при подсосе
Добавлено спустя 51 секунду:
Цитата: Serjik
Переобучи по мануалу оборотам холостого хода
Пробовал и как положено, и с включенным светом, кондёр, стекла, пытался дать нагрузку В любом случае трясет) но не троит
Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:
Ещё заметил. Что иногда лямбды как будто засыпают. График очень медленно двигается вверх вниз, или просто на хх линию чертит, а дашь оборотов, прыгает. Обе сразу причем, а потом раз, и работают как надо, но не так быстро, как должны скакать Когда лямбы засыпают, коррекция по 0, когда норм, то по-разному, в основном богатая смесь Даже при подсосе воздуха когда сильный расколбас был, коррекция в минусах
иногда лямбды как будто засыпают. График очень медленно двигается вверх вниз, или просто на хх линию чертит, а дашь оборотов, прыгает
Не помню, я уже писал про то, как проверять лямбды? Если нет -- вот пара ссылок: первая, вторая. Можешь вообще отключить лямбды, посмотреть, как двигатель себя вести будет.
Можешь вообще отключить лямбды, посмотреть, как двигатель себя вести будет
По лямбдам вроде отбой, на совсем прогретую всё норм. Вопрос другой, сколько должно быть давление до ТНВД? Везде цифры после ТНВД сколько должно быть, а вот до него сколько?)
Приветствую всех. Подскажите может кто сталкивался. Проблема вот в чем:
Машина заводится только при помощи "Быстрого старта". То есть пока в воздухан подаем эту смесь машина работает ровно. Как подача закончилась - машина глохнет. И если снять воздухан до датчика ДМРВ, а затем прикрыть ладонью воздушный тракт двигатель тоже работает и не глохнет, убрали ладонь -заглох. Вывод напрашивается само собой - не хватает топлива.
При снятии топливной рампы вместе с форсунками и подключенными к ним жгутами проводки, при проворачивании стартера топливо с форсунок поступает отлично. Распыл качественный туманный - при чем форсунки заменены. Форсунки именно на этот двигатель - с черной фишкой.
Заменено: Дроссель. Датчик ДМРВ. Форсунки. Чек не горит.
В сервисе склоняются к замене форсунок (но опять же не 100%) - заказал еще комплект , жду полторы недели. Но мне кажется что дело не в них.
Сам я грешу на ТНВД. Но как проверить его? Какое давление должен он выдавать на форсы?
Прошу помочь, может у кого была такая проблема.
Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
Да еще.... подсоса воздуха нет,от слова совсем!! Проверяли дымогенератором. Все в ажуре.
Поблагодарил: 0
