Приветствую, друзья. Не знаю подобный случай или нет. История такая: После аварии у прежнего хозяина движок и коробка ударились прям об хамут рулевой рейки. В результате трещина автомата. Пытался засрать холодной сваркой. Бесполезняк. После последнего долива жидкости появился звук после 2000 оборотов. Приехал домой решил понюхать чем пахнет жижа. Щуп вонял гарью и на нем были мелкие пузырьки. Знакомый механ сказал что какой-то из подшипников заклинило и он мне жидкость кипитит. Может кому знакомо пишите. Этот же механ сказал что ковырятся и искать каку дороже встанет чем привезти коробку и полностью поменять, и по времени попадос. АКП нашел с привозом до Уфы 11500 р.

Всем привет. Появилась похожая проблема: думал ступичные гудят (сначала проявлялось после 100 сейчас после 60, не то жужжит не то гудит), поехал на СТО (по коробкам не специализируются), подняли, послушали - сказали подшипники в норме, а гудит редуктор. Ремонтом они не занимаются, но могут заказать коробку (около 12 т.р) и тыщ за 6 установить. Поэтому появилась куча вопросов: 1 как проверить редуктор ли это в самом деле? 2 подлежит ли ремонту отдельно от АКПП? 3 если нет, то коробку ремонтировать или менять

У меня другая куча вопросов - какая у тебя машина?

И правда)))) Ниссан Силфи 2000 г.в. Передний привод.

Это не четкий ответ. Ниссан силфи передний привод бывают:

1,5 акпп
1,8 акпп
2,0 вариатор

Прежде чем решиться на замену коробки/ремонт (по мне - ремонт лучше), съезди в хороший сервис по акпп. Иначе ремонт может стать очень дорогим.
Про сервисы спроси в новосибирской ветке

Редуктор это по всей видимости дифференциал?



Если так, то судя по мануалу на коробку подшипники меняются ...



Скачал мануал на коробку на русском, вот что там сказано про повышенный шум

Присоединюсь к спрашивающим.
Месяц назад довелось побуксовать по деревенским дорогам.
Выехать пытался грамотно: вперёд двигался на "1", потом полная остановка, "R", полная остановка, "1". Сильно газ не рвал.
После того, как выволокли "УАЗом", пошёл по асфальту. Само собой, нацеплял глины на диски, в результате больше 120 км/ч ехать было просто нереально: машину трясло.
По приезду домой диски тщательно отбили на мойке, тряска пропала, на зато стала гудеть коробка, причём очень странно.
Когда утром ставлю селектор в положение "D", звучит неприятный лёгкий скрежет с правой стороны. Довожу ребёнка до сада, глушу машину, снова завожу и ставлю селектор в положение "D"-этого звука нет.(Примерно 15 минут и 6 км пути).
Езжу я с отжатой кнопкой O/D по городу, коробка гудит. Вчера вышел на объездную, нажал кнопку O/D: на 3-х передачах гудит, при переключении на 4-ю гул сразу же исчезает.
Иногда бывает, особенно опять же по утрам, когда ставлю селектор в положение "D" или "R", со стороны передних колёс раздаётся щелчок, отжимаю тормоз, машина покатилась.
Ещё информация: полная замена жижи в коробке на оригинальную 11 000 км назад, когда снимаешь ногу с педали газа и идёшь накатом-гул исчезает.
Ваши предположения? Дифференциал? Или...?
Заранее благодарю.

Ещё дополнительная информация: когда на утро первый раз включаешь именно "D",звук похож больше не на скрежет, а на пробуксовку, буквально доли секунды, видимо когда правый привод подхватывает.

привет всем! понимаю только половину выше сказоного .подскажите пожалуйста??? после 40 км/ч начинается вой нарастающий до 100 км/ч ,100км/ч в одной паре, воит . заехал на сто подняли морду , разгоняли : отдельные передачи 1-я.2-я.воя нет! D начинает выть после 35км/ч .обороты двигателя не помню . С делали вывод воит прямая передача .сняли поддон акпп промыли фильтр.старый дикстрол 4литра выбросил ,залил новый 4литра ,получается разбавил .стружка была но немного .то есть износ есть но незначительный .ПОДСКАЖИТЕ ЧТО АКПП ИЛИ ДИФФЕРЕНЦИАЛ?СТОИТ ЛИ РЕМОНТИРОВАТЬ ЕСЛИ ЭТО ДИФФЕРЕНЦИАЛ ?ИЛИ ПРОСТО КУПИТЬ ВЕСЬ УЗЕЛ В СБОРЕ ?( Nisan Bluberit Sylphy .кузов FG 10,двиг.QG 15. )

Доброго времени суток, дамы и господа!
Свою проблему я решил, причём решил до банального просто.
Случайно встретил знакомого, который неплохо разбирается в машинах, пожаловался на эти симпотмы:

Открыл капот, он остался смотреть-слушать, а я пошёл шевелить селектор.
После того, как я поводил селектором из "R" в "D" и обратно, наслушался этого скрежета, он меня пригласил посмотреть-послушать, а сам пошёл шевелить коробку.
То, что я увидел, мне крайне не понравилось: при включении коробки на "R"-двигатель наклонился вперёд на 3-4 см, при включении коробки на "D" двигатель просто завалился назад и раздался мой "любимый" скрежет. Вердикт был однозначен: замена задней подушки.
Созвонился с мастером, у которого периодически провожу сложный ремонт, объяснил проблему, договорились о встрече. В результате осмотра было принято решение менять заднюю и правую. Причём он заявил категорически: "привезёшь RBI-заверну обратно".
Повезло найти всё в наличии в Тюмени:
1. сайлент-блок задней опоры двигателя FEBEST NMB-029

2. подушка двигателя правая в сборе FEBEST NMN16RH

В замене подушек ничего сложного нет, обошлись без ямы и подъёмника, просто задрали мордочку, заехав на доски, с подложенными под них кирпичами.
Самая геморройная процедура-это открутить нижнюю "лыжу".

Проблема в том, что болты и гайки основательно прикипели, но при наличии пневмогайковёрта-это вообще не проблема. Какие именно откручивать, можно посмотреть на схеме на nissan.epcdata.ru, пробив свою машину по номеру кузова, да и визуально определить совсем несложно.

Из особенного инструмента могут понадобиться глубокие головки на 14, 17 и 19 и удлинитель, чтобы открутить "лыжу" сверху.
После того, как ослабили болты "лыжи" и открутили болт, соединяющий подушку с двигателем, мы воспользовались маленьким гидравлическим домкратом, чтобы удерживать двигатель.
Сняли подушку вместе с кронштейном с лыжи:

Судя по её состоянию и маркировке-она не менялась с рождения (машине почти 12 лет, пробег подходит к 162 000 км). Состояние видно на снимке.
Дальше нужно было запрессовать новую. Для этого мы сначала наложили новую на старую, сделали метки на новом сайлент-блоке и кронштейне, чтобы новая легла точно так же, как была запрессована старая. Старую нещадно подпилили ножовкой по металлу, зубилом сделали выемку и выбили из кронштейна. Новый сайлент и кронштейн смазали молибденовой смазкой, наложили по метке и вдавили ручным прессом, подойдут и обычные тиски. Вся процедура подпилить-выбить-смазать-вдавить заняла 7 минут.
Дальше всё в обратном порядке: кронштейн на "лыжу", наживуливаем болты, притягиваем заднюю подушку к её родному месту, дотягиваем болты, опускаем домкрат, протягиваем болты.
Как менялась правая, я не видел, её менял мастер, пока я дотягивал болты "лыжи", но судя по тому, что прошло где-то минут 7-10, там не было ничего сложного.
Состояние правой подушки:

Передняя и левая в нормальном состоянии, проходят ещё 50 тыщ, опять же со слов мастера. По его словам, основная нагрузка ложится именно на правую, потом на заднюю, а потом уже на остальные.
Всё на работу при наличии вышеуказанного инструмента у нас ушло 1 час 15 минут, это с перекурами, дополнительным осмотром ходовки.
Ещё важное замечание, но больше относящееся к ходовке: оригинальные пыльники у нас тефлоновые , то бишь вечные, повредить их можно только механическим путём: сучки, проволока, штыри, арматура торчащие из дороги. Поэтому при замене ШРУСов пыльники, если они действительно родные, лучше оставить, а не брать обычные резиновые.
Ну и в итоге:
1. Исчезли посторонние шумы при включении передач.
2. Толчки при включении "R" или "D" стали гораздо мягче, а на идеально ровной поверхности практически незаметны, ведь теперь двигатель не гуляет.
3. Гул на 1-2-3 передачах исчез, да этого и следовало ожидать, ведь коробка с приводами теперь работает в одной плоскости, как и положено, а не под углами.
4. Исчезла противная вибрация в руле и селекторе АКПП, когда стоишь с включённой передачей на светофоре.
Извиняюсь, что не делал подробный фотоотчёт, как-то не до него было.
Так что прежде, чем заморачиваться проблемами коробки, не лишне будет глянуть состояние подушек: задней и правой.
Всем удачи, спасибо за внимание.

Добрый день! прочитал все что пишут и понял, что гул у всех (у кого есть такая проблема) только на ходу либо при каком то особом положении рычага акпп. У меня же проблема имеет место не зависимо от положения рычага, кнопки O/D , прогрет двигатель/коробка или нет, а так же может и при движении(правда не совсем понятно меняется он как либо или нет, очень плохо слышно от шума колес) и без движения авто и причем с салона его слышно хорошо, а вот с улицы не очень, даже заглядывая в двигатель. причем это не скрежет, а какой то протяжный вой нарастающий и стихающий. Кто подскажет WTF ? Очень бесит он!

Здравствуйте, умные люди. Подскажите,пожалуйста, кто может сталкивался с проблемой такой. При сбросе скорости, торможении гул слева в районе места пассажира, сначала был слышен потихоньку, дальше становится все сильнее. На диагностике посоветовали заменить ступичные подшипники, заменили. Гул не уходит, становится сильнее. Подсказали может так проявлятся поломка редуктора. Машина Силфи 1,8 передний привод,2003 год,автомат.

(italik ) доброго времени суток всем .был вой после 40 км,ч нарастающий до 100 км,ч далее стоит в одной паре. Решил свою проблему следующем образом ,заменил левый ступичный подшипник, поднимаем машину на подъёмнике, тормозим паровое колесо, разгоняем до той скорости на которой беспокоит вой .(колеса в отвисшем состояние, нельзя долго гонять) слушаем (у меня тишина)делаем тоже самое с другим колесом .вот он этот вой который меня мучил.меняем подшипник,разгоняем опять,тишина,вой исчез .то есть выли оба ступичных подшипника вой подевался на акпп реально казалось что вой идет из акпп

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

(italik) извиняюсь что поздно отписался

После полного замена масла в коробке прошло 2 тыс.км, вчера заметил при спокойном разгоне на 3 передаче при скорости 68-75 появляется какой то гул..типо писка... Что может быть?? а еще с первой передачи на вторую стала переключаться с задержкой оборотов!!!