Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
4 июля, мы едем на перевал Кату-ярык, это в Горном Алтае, кто не знает. Кто хочет составить компанию, присоединяйтесь. Дата выезда переноситься не будет. Поездка оставит 6-7 дней. Два дня едем до перевала, спускаемся вниз, там зависаем 2-3 ночи и можно назад, это ещё два дня, Можно и за один. Ехать туда около 800 км. Есть места с плохой дорогой, так что если тачка ушатаная, то лучше не суваться.
На Силфи еду только я.
В прошлом году я там был на своей машине. Всё ОК. Только при подъёме с долины Катуярык, есть место метров 100, где нужно что бы на верёвке кто ни будь джипоподобный помог, а остальной подъём около 3 км без проблем, заехал.
В общем съездили отлично! Хотели на 7 дней, получилось столько 4 ночёвки.
Тачка меня радует. Только подвеска зацикотила вся... Вылезли все люфты. Скорее всего наконечники рулевых тяг китайские, и тяги китайские CTR. Тяги уже 3 года стоят. Наконечников хватает на 1,5 года. И и похоже стучат направляющие супортов. Всё остальное не подвело, всё ОК.
Краткий отчёт.
Так мы ехали:
Это перевал Кату-ярык.
Это я спустился с перевала.
А это я летаю на своём БПЛА.
Это видео с БПЛА:
Сообщение отредактировано 11 июля 2013 23:40. Редактировалось 3 раз(а)
Это точно, настоящие пейзажи после чикетамана, ледники в горах(с. Курай), джумальские источники с содержанием родона и тд. Прошлый год тоже на силфе колесил по алтаю, до монголии.
Кстатти, съездил на осмотр подвески. Оказалось порваны все солейнблоки передних рычагов. Задние саленблоки менял в прошлом году - CTR ставил. Порвало. В общем контрактные рычаки сказали лучше поставить. Новые дорогие.
Есть такое хобби - авиамоделизм. Он делиться на просто радиоуправляемые модели и модели FPV (First Person View). Т.е. полёты с видом от первого лица, т.е. видом как бы из кабины. Моделистов которые занимаются FPV, очень много и с каждым годом растёт. Вот форум где сидят FPVшники:
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Так случилось что я в детстве занимался одновременно авиамоделизмом и электроникой. По этому в этом самолёте вся электроника самодельная. Кроме некоторых блоков, которые в домашних условиях повторить очень сложно или не возможно. Шёл я к этому 2 года. В прошлом году хотел уже на Алтае полетать. Полетал, но всё работало криво, и я ничего не снял, да и HD камеры тогда не было. В этом году уже всё класс! Как мечтал. Планер самолёта вот такой:
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Но он без оборудования. Не думайте что стоит он 4000, это только голый планер. В реале если всё покупать, бюджет PFV самолёта получается 40-50 т.р. а то и более. Камера вот эта:
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Ну там ещё стоит система стабилизации, автопилот, и т.д. Т.е. он может летать сам без управления, есть автоматический возврат в точку старта если произошёл сбой по радиоуправлению.
Высота полёта ну 3 км может подняться. Но я больше 750 м не поднимался. Дальность у меня пока 6 км, но в теории должно быть 20. Но люди улетают и на 60 км. Есть рекорд на 150 км, но в одну сторону.
Сообщение отредактировано 21 июля 2013 21:32. Редактировалось 1 раз(а)
Продолжу по подвеске. Купил сегодня контрактные рячаги, с целыми саленблоками. 1000 руб за шт. Старые пусть лежат. Если что отремонтирую их установив саленблоки с сайта crt.
Сообщение отредактировано 22 июля 2013 21:01. Редактировалось 1 раз(а)
