Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
Подскажите лучше электрики форума, что в этом терморезисторе прозванивать? Я его просто вытащил, а что дальше с ним делать не знаю.
Добавлено спустя 1 час 38 минут 22 секунды:
Нашёл как выглядит этот блок. Это от цивика, но наш идентичный, даже разьём такой же. Как его прозвонить?? вот самый главный вопрос. И может ли его неисправность приводить к такой проблеме с печкой?
Сообщение отредактировано 18 декабря 2010 17:52. Редактировалось 2 раз(а)
Первое желание минус в репу залепенить пост набил да? Мне сообщения в ту тему скопировать вместе с картинками или давать ссылки??? Если тема идентичная той то почему бы их не обьеденить а? Есть модератор который если посчитает нужным обьеденит, и дальше продолжим в той теме. Извините за офтоп.
Починил! Вкратце. Если неработает совсем то скорее всего термопредохранитель. Если работает только на определённой скорости то это резистор. Вытаскиваем блок из под ног у водителя, внизу слева. Там есть железка острая осторожнее. Внутри блока две основные детали. Термопредохранитель и полевой транзистор. Полевой транзистор стоит NEC K2500 аналог IRFP064N. Есть мнение что IRFP064N быстро выходит из строя из-за высокого тока, поглядим. Берём паяльник выпаиваем неисправный транзистор и впаиваем исправный. Цена вопроса 100р.
Пока ездим ищем исправный, печку заставить работать можно просто замкнув два толстых провода в разьёме.
пост набил да? Мне сообщения в ту тему скопировать вместе с картинками или давать ссылки???
