стук QG18DE на холодную

vladimir22222222
этот стук у меня появился на третьем цилиндре после замены масла съёмных колпачков менял колпачки проверял каждый клапан везде есть износ ножки клапана (может направлявшей клапана )как понять где износ нужно снять гбц снять клапан и мерить ножку клапана в рабочем месте микрометром или тупо вставить новый клапан и проверить хождение .все эти измерения для того чтоб понять какой зазор между направляющей клапона и самим клапаном дале будет видно что менять .про толкатели клапана (стаканы) у меня пробег 226 тыс все сидят плотно не один не болтается как новые .не нужно сравнивать ваз он и рядом не стоял по качеству деталей !масло для даного двс 5 30 на лето можно 10 30 замена 7000 тыс ,а то льёте дрянь всякую меняете через 10-15тыс потом скулите износ ниссан гомно !и ещё как не страно до замены масло съёмных колпачков не стучало поменял застучало пропал стук через 3тыс пробега.из этого вывод при замене масло съёмных колпачков клапан меняет своё место далее встаёт на своё место либо новое набивает .в моём случяе регулировку клапанов нужно делать у меня зазоры большие но ещё пока в норме пробег то не малый(на днях отрегулирую).я так понял у всех 3 цилиндр выпускные стучат?

Добавлено спустя 8 часов 18 минут:

сегодня разобрал померил зазоры клапанов !
на холодную :
впуск: ц 1-0.25, ц 2-0.30, ц 3- 0.30, ц 4-0.25 .
выпуск: ц 1-0.30, ц 2-0.30, ц 3-0.40, ц 4-0.30.
буду шайбы заказывать .стаканы износ есть маленький но в норме !
во только не могу понять на шайбах износа нет зазор пляшет?

vitos881,

У меня была аналогичная ситуация с зазорами. Так же на 3-м цилиндре уменьшал зазор, на 4-м увеличивал.
Когда-то давно (очень давно) попадалась информация, что при высокой вязкости масла присутствует масляное голодание последней шейки распредвала (особенно зимой). Из-за этого износ. ХЗ, если честно. Но стучит слегка примерно там. До меня ездили на 5W-40 и пробегах по 10 тыс.км.

всё разобрался клапана просели !

vitos881,
Когда отрегулируешь клапана, можно будет как-нибудь встретиться, послушать как изменится звук работы двигателя?

да не вопрос .

Добавлено спустя 28 минут 52 секунды:

сегодня перемерил уже точнее перед шлифовкой шайб высчитывал сколько снимать, сколько заказывать.
на холодную
впуск 1ц 0.26-0.27 0.27-0.28 2ц 0.29-0.30 0.29-0.30 3ц 0.29 -0.30 0.29-0.30 4ц 0.25-0.26 0.25 -0.26
выпуск 1ц 0.38-0.39 0.38-0.39 2ц 0.38-0.39 0.38-0.39 3ц 0.44-0.45 0.40-0.41 4ц 0.39-0.40 0.39-0.40
должно по букварю ;
на холодную
впуск ; 0.30 -0.05 +0.03
выпуск ; 0.35 -0.05 +0.03

Добавлено спустя 3 минуты 49 секунд:


вот и думаю он у меня зимой на холодную и брякал !?

Добавлено спустя 27 минут 4 секунды:

всё собрал . избавился от проблем которые мучили мою птичку . результат одни плюсы перечислю самые важные для меня : были подтряхивания на х.х их теперь нет,был плохой накат теперь такой накат не описать словами (как на механике катится с выключенной передачей ),туповатый разгон сейчас по моей манере езды обороты намного меньше тоисть она стала намного отзывчивой на педаль газа ,немного плавали обороты на х.х сейчас всё в норме. на х.х занижала обороты щас в норме ровненька. зимой на холодную беспокоил иногда стук в районе 3 цилиндра теперь точно не побеспокоит. кароче говоря двс вздохнул полной грудью . что сделал: выводил все зазоры по книге впуск 0.30 -0.05 +0.03, выпуск 0.35 -0.05 +0.03 , у меня получилось вот так впуск все клапана 0.29-0.30, выпуск все клапана 0.39-0.40(как я понял заводской зазор впуск 0.30 выпуск 0.40 поэтому выпускные сделал так но лучше подгонять под 0.35 ещё одна причина по которой не стал три недели ждать 8 шайб ) .ну в дополнение всю эту процедуру лучше делать на снятой гбц с её кап ремонтом мне так неохота была снимать гбц по этому ограничился регулировкой да и клапана ещё норм . может кому понадобиться как регулируются клапана опишу. ешё есть в книге подробно как это сделать(к с тате книги не дураки по пьянке писали верить можно ). но в книге описано надо спец инструмент но у нас как всегда его нет. так как его нет можно и так. делаем следующее (писать не буду открутите этот болт снемите то. думаю кто в двс полезит тот и так знает как болты крутить что снимать ) опешу нюансы разобрали перед вами распредвалы ;
1. совмещавшем метки грм (шкива жёлтая, верхних звёзд грм,кулачки 1 цилиндра развёрнуты )
2.после того как вы сняли звёзды зафиксировать цепь в натянутом положение нужно взять две проволоки ровные одинакового размера допустим 25 сантиметров вставить в отверстия для свечей 1-го и 2-го цилиндра.
3.нужно про вернуть двс вывести поршни в среднее положение(если этого не сделать клапана будут упираца в поршни) то исть проворачивать пока проволочки не будут на одном уровне .проворачивайте по часа вой за помнете в какую сторону крутили это важно.
4.ну и всё валы свободно крутятся .замеры к ним надо отнестись очень ответственно права на ошибку нет : считайте свою погрешность при замерах 0.01-0.02. к примеру шайбы зазор менее 0.30 можно шлифануть и у токаря он будет толька рад .более 0.30 надо заказывать но смотря насколько .
5. не путайте стаканы каждый на своё место.
6. рас пред валы пометьте выпуск впуск (собирать начнёте запутаетесь где впускной выпускной )
7.шайбы для каждой свой мешочек с запиской какой зазор, какой цилиндр, какой стакан.например впуск, 4 цилиндр,7 стакан ,зазор 0,26 .
8.сборка.довернуть обратно(назад ) двс не забывайте жёлтая метка .
9.распредвалы .
впуск штивт распредвала должен стоять на 9 часов
выпуск штивт распредвала должен стоять на 12 часов
10.распредвалы затягиваются в 3 этапа .3 этап затяжки всего 1.20 кг не переломайте болты они калёные хрупкие. порядок затяжки есть в книге .
11.ставим звёзды по меткам все метки должны совпасть кулачки 1-го цилиндра развёрнуты .

дальше всё и так понятно можно только добавит про крышку клапанов затягивайте её в 5 этапов с интервалом 20 мин (прокладка резиновая ей даёца время на усадку ) очерёдность затяжки болтов есть в книге.
на 100% уверен будут вопросы делать регулировку клапанов или нет. думаю да если пробег 200 тыс или более ну и придел ведь всего лиш +0.03 -0.05 .у меня пробег 226-230 тыс км я не думал делать или не делать как только время будет так сразу.
что в книге пишут стр 68 :проверка производится в случае снятия замены клапанного механизма,а также при ненормальной работе двс ,затруднённый запуск двс,не регулируются х.х обороты двигателя ,появления посторонних звуков .

ну вот и всё надеюсь кому нибуть эта писанина поможет.может я что то упустил будьте внимательны .
ещё хочю обратить ваше внимание если вы прочитав данный матерьял с трудом понемаете как делается данная регулировка то не нужно не чего разбирать регулировать.


данные мероприятия проводились с двигателем QG15DE!!

IGR
посмотрел авто IGR. дак там двс можно сказать новый даже болты новизной пахнут . пробег не с ответствует состоянию дсв .может быть что двс контрактный с маленьким пробегом !
1.на крышке клапанов поставь новую резиновую втулку под клапан(колхоз надо этот убрать)!
2.топливный фильтр не заморачевайся это расходник меняй
2.поставь обратно пластинку регулировачную под регулятор х.х , адаптируй через сканер х.х! нагрузку будет лучше держать посадка оборотов до 550 уйдёт ! потом сам всё увидеш двс по другому начнёт работать .вроде пластинка но она много роли играет ! кароче получается пока дз чистая всё норм .как только засралась так начинается про садка оборотов!для всех ненужно её от туда убирать !

vitos881,
Спасибо еще раз. Сейчас попробовал найти пластину, и правда ее в каталогах нет. Может вырезать из металла такой же толщины?

попробуй на разборе договарица может отдадут они когда дз продают по почестям они их просто выбрасывают. ну или у диагностов они их снимают хозяин даже об этом не знает,по любому воляются если не выбросили .

Добавлено спустя 24 минуты 46 секунд:

IGR
если искать то с токового же двс и с таким же впускным коллектором.можно и вырезать знать бы толщину (но на 1.8 они вроде толстые ).кароче лучше найти вырезать там нюансов много с толщиной. но реально я сделал из толстой тонкую(у меня родная тонкая ).ещё может быть после её установки проблема с обучением х.х но это дело наживное!я думаю на твоём двс всё нормально будет. посмотри внимательно винт х.х кручен или нет я сегодня смотрел не разглядел?

vitos881,
вот у человека тоже эту прокладку на сто выкинули
https://sylphy.ru/forum/sylphy/fuel/2012-02-01/problema-s-drosselem-i-shagovym/

зря тему закрыли . там получается :вы преежяете на сто вам моют чистят дз диагностируют авто .вод представ те вы приехали авто работает как попало но обороты х.х вроде в норме вам почистили дз и обороты стали 750 800 и она не обучается х.х (и что возможно механическое повреждение ), вы же их разнесёте ,приехал всё норм а вы тут гбц приговорили к кап ремонту , вот они таким оброзом выкручиваются и денег взять и вам угодить .хотя могли бы и сразу сказать(они прекрасно понимают да и владелец что двс со временем не молодеет ) и перечислить все факторы но тогда денег не возьмёшь не за что а так сделали едет. а так денюшка за диагностику за чистку + расходники заставят брать в своём магазине как обычно свечи фильтр ) выше писаная регулировка тоже подходит к этой проблеме. я уже писал из за чего лишний воздух вот в этой теме перечислял

https://sylphy.ru/forum/sylphy/transfer/2011-01-25/strannoe-tormozhenie-dvigatelem-pri-30-70kmch/page/43/

Добавлено спустя 30 минут 35 секунд:


IGR
возможно в твоём случяе двс был без дз,поставили старую . или просто помыли дз и без всяких проверок пластинку выбросили!

Добавлено спустя 38 минут 10 секунд:

да к стае у меня видел обороты при включение D 687 -700 далее востанавлевает 700 .при этом она не обучена х.х ! обучю на неделе через сканер !