При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Бытует мнение, что холодный двиг есть больше бензина при езде нежели при прогреве авто на месте, и чем чаще машина будет заводится с автозапуска по температуре тем экономичнее.
Бытует мнение, что холодный двиг есть больше бензина при езде нежели при прогреве авто на месте
Ест действительно меньше, но давно доказано первое- холодный запуск равен 100 км пробега, второе 75 процентов износа двигателя при холодном запуске, третье во многих руководствах по эксплуатации новых авто написано - "избегать длительной работы двигателя на холостых оборотах"
Цитата: EVGENIUS85
и чем чаще машина будет заводится с автозапуска по температуре тем экономичнее.
это вряд ли при каждом запуске форсунки льют сразу в 4 цилиндра, это практически на всех инжекторах. Четвертое чем быстрее двигатель наберет рабочую температуру, тем лучше для него и меньше расход. А рабочую он наберет через 2 минуты как поедешь. Ни кто не спорит что если на улице минус 30 завел, сел, поехал. Обороты упали до 1200 тогда можно ехать смело, не давая нагрузки. При таких оборотах температура двигателя уже плюсовая.
Ребята, всех с праздниками!)) Вопрос такой, может кто вкурсе!? Зимой как только -20 так хана, не заводится….. Крутит, крутит, и не схватывает(((читал, что и в -30 силфики заводятся!фильтр, свечи, масло поменяно... И ещё в движке масло быстро почернело, связаны ли эти две проблемы!? Бензонасос работает, даже свечи заливает после нескольких попыток...
Видимо пора тоже уже чистить....форсунки поменял контракт и почистил на стенде) Год назад чистил дроссель, походу всю камеру сгорания тоже бы почистить!)
Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:
А ещё странная проблема с расходом....на трассе 8 литров, а по городу с прогревами где то 18....не понимаю((
как давно промывали форсунки? и еще зимой двигатель не прогревается до рабочей температуры поэтому я ни 30 % закрываю радиатор картонкой, а когда слишком холодно то еще больше. у меня бинар стоит поэтому я знаю примерную температура охлаждающей жидкости. если 4 wd то я залил в редуктор 0w40 масло
Сообщение отредактировано 9 января 2015 14:33. Редактировалось 1 раз(а)
