При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Владеют Nissan BluSylphy (2001 г., двигатель QG18) около 3 лет. Особых проблем машина не доставляла, но примерно полгода назадла плохо заводиться при горячем двигателе. Если заводить сразу, то все нормально, но если попробовать завести через 15-20 минут, то крутить нужно несколько секунд, иногда получается только со второго раза. По мере остывания двигателя все приходит в норму, при холодном двигателе заводится отлично. Ещё появилась мелкая вибрация на холостых оборотах. При попытке устранить неисправность, началась череда мытарств в СТО. Заменили свечи, промыли форсунки, заменили топливный фильтр, датчик дроссельной заслонки , клапан холостого хода с обучением оборотам, датчики распред и коленвала, последней была замена топливного насоса. Эффекта все вышеперечисленное не принесло. Новосибирск город большой, но наидти хорошего диагноста по Sylphy трудно, а своих знаний увы не хватает. Прошу помощи автоклуба Bluebird Sylphy, в каком направлении искать и что делать?
misch, Что бы я еще проверил: Цепь, компрессия, зазор в клапанах, датчик температуры (лучше сканером - какую температуру видит ECU). А первым делом - MAF, его я не увидел в списке выше. Чтобы проврить - не обязательно менять все это. ИМХО.
аналогичные симптомы, регулировали дроссель (что именно и почему не уточнял, были другие дела на тот момент), теперь всё в норме. диагностику и настройку делал на толбухина "у михаила" цена вопроса 1т.р.
Подобная проблема может появиться из-за пропускающих форсунок, после того как двиг заглушен они начинают пропускать пары бензина в коллектор, образуется обогащенная смесь. по мере остывания мотора пары естественно испаряются и запуск не представляет проблем. такая история описывалась в за рулем и у меня так же было только не держали газовые форсунки. принцип одинаков- получается очень насыщенная смесь паров в коллекторе. может и в этом дело
