Владельцы ДВУХЛИТРОВИКОВ объединяйтесь

Corvus9,не разу не разбирал его?вот эта фигня с моторчиком это и есть ДПДР?вот если выйдет из строя, старый специально для тебя разберу и сфоткаю))))))


Добавлено спустя 15 минут 21 секунду:

Kolmakos,

Вот именно датчика я там никакого не видел, внутри из крышки выходят два контакта, подсоединяются с электромоторчику, если только датчик вмониирован в пластиковую крышку?тогда возможно....потому что снаружи крышки помоему шлейф с 6 контактами а из нутри выходят только два, которые идут на сам моторчик.....

Sanek631,ок,жду фото. Ну могу предположить что стоит электромоторчик (возможно с редуктором) с сенсорным управлением. 2 провода это питание мотора, а шлейф это питание и сигналы сенсора. (занимаюсь моделизмом :) часто пользуем такие э.моторы)

Corvus9,
Шлейф это имею ввиду фишка которая одевается на блок ДР, там помоему 6 проводов к ней подходит...

Добавлено спустя 2 минуты 27 секунд:

Получается сам датчик все таки находится в самой пласмассовой крышке....во внутрь попасть туда не реально, ну если только сломать....

Да там все залито типо эпоксидкой, типа нефиг там лазить, а мыж не япы, мы все ремонтируем)))

Kolmakos,
т.е в самой крышке все мозги?

Да, там и моторчик и датчик, потом на комп ,а мы типа на педальку нажимаем, комп думает и открывает дроссель))) щас морозы и перепады температур, вполне могли контакты в вишках мозг запудрить!

Kolmakos,покатаемся посмотрим, пока полет нормальный....

Подскажите может ли такое быть???? что в жиге теплее чем в в силфи??????????? что-то мерзну, климат на 2 оборота, хоть чтоб теплее воздух дул фильтр салонный на зиму совсем вытащил

Термос меняй

Ребят, расскажите про холостые на наших двушках с вариатором. Сегодня сделали скан на ХХ Р 650 на Д 550 и вибрация неприятная ( ну это понятно) сделали обучение сканером! выставляет 650 ( педалью тож самое) Тахометр показывает на Р 750 на Д 650 как и должно быть(?), но так как стрелка не может передать точное значение всеж больше доверяю сканеру. Так и все таки! какие обороты должны быть на нажих двигателях на хх в режиме Д??? Видимо надо ехать к официалам и на КОНСУЛе выставлять коректировку холостых оборотов?

Вечером скинут результаты скана, выложу здесь для всеобщего обозрения и надеюсь, кто разъясни,т какие показатели в норме, а какие нет

Под капотом табличка-это эталон. Регулировать не получится, у нас электронный газ. Он сам будет корректировать как ему нужно)

a2a,регулировка не в ручную, а на сервисном сканере ( есть возможность ввести корректировку хх на любом(?) режиме акпп, гдет скрины в сети есть) Под капотом только 650 и угол 9, все это честно отрабатывается в режиме Р на хх, а вот когда перевожу на Д происходит то, что писал выше, 500-550 это мало же

Corvus9,у меня на Р 750 а на D 650, я считаю что это нормально если ниже то мне кажется будет вибрация....ты когда птице последний раз давал просраться?у меня были зниженные обоооты и вибрация, вышел на трасу и дал ей как следует на типтронике, на повышенных оборотах км так 50 и все.как бабка отшептала, когда мы ездим от дома до работы и обратно двигатель коксуется, ему надо переодически вдувать....
кстати, я когда разбирал заслонку увидел там интересный болтик с гаечкой и сделал вывод что реально на эл заслонке поднять ХХ.

Sanek631,не в коем не трогай!!! этот болтик с гаечкой :) обороты у нас поднимаются програмно ( как в принципе и на авто с кхх)

Обороты по тахометру смотрел? У меня по нему стрелка тож показывает в переделах 650-750, а в реальности ( мозг видит) 550-650. вот как раз вибрация идет когда ниже 650 обороты опускаются.
Просраться особо негде, разве только что на загородной трассе между районами 10 км отрезок, вот там жару даю в спорт режиме 110-120 на 4000об когда движняка нет, сразу чувствуются 150 японских поников)))


Добавлено спустя 28 минут 52 секунды:

Собственно как и обещал
Температура охлаждающей жидкости 77 °С (глюкануло похоже, вообще двигатель прогрет был и Т показывал 93 С )
Скорость автомобиля 0 км/час
Напряжение бортовой сети 14,00 Вольт
Температура воздуха на впуске 25 °С
Угол опережения зажигания 9 BTDC
Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 %
Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,5 Шаг
Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,70 Вольт
Кратковременная топливная коррекция B1 -10 %
Долговременная топливная коррекция B1 -10 %
Атмосферное давление 4,34 Вольт
Регулятор давления 49,5 %
Угол впрыска топлива -86 BTDC
INT/V TIM(B1) 0,0 °CA
INT/V SOL(B1) 0,000 %
Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -22 %
Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 18 %
O2 Sensor Heater Duty 50 %
0018 Обороты двигателя 662,5 об/мин
Датчик MAF B1 1,285 Вольт
Базовая длительность импульса впрыска топлива 4,140 мс
Давление топлива 6,138 МПа (11 при нагрузке)
Положение педали акселератора S1 0,505 Вольт
Положение педали акселератора S2 0,510 Вольт
Положение дроссельной заслонки S1 0,565 Вольт
Положение дроссельной заслонки S2 0,530 Вольт
FUEL INJ B1 972,8 мкс
BRAKE BST PRESS SE 1 3,675 Вольт
SWL C/V (B1) 0,001 Шаг
I/P PULLY SPD 19 об/мин
Скорость автомобиля 1,0 км/ч
Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,101 мс
Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 4,236 мс
Нижний порог показаний датчика MAF 1,185 В
Верхний порог показаний датчика MAF 1,345 В
AC PRESS SEN 0,500 В

Чет зарядка моловато, и кислородник 50 процентов, типа дохнит??? А так ребята диагносты рассказывайте!