При движении в зимних(летних) условиях, важно помнить основные правила! Выезжая на дорогу общего пользования , надо в первую очередь определить, какое на данный момент покрытие, скользко или нет, чтобы определить возможный тормозной путь(!). Для этого ,разгоняемся до 40-60 км/ч. на пустой дороге, и тормозим, если машину поведет и протащит больше чем обычно при таких маневрах, лучше отказаться от активного вождения в потоке. Так же следует не забывать и остальные факторы: осадки, направление ветра и силу ветра(особенно актуально на трассе), состояние покрышек автомобиля, его массу( при загруженности в данный момент), состояние подвески(ибо неисправные амортизаторы ухудшают поведение автомобиля на дороге), ну и настроение(!)- агрессивно настроенные водители чаще попадают в аварию. В общем, будьте внимательны, спокойны и осторожны! Лёгкой вам дороги, друзья!
Corvus9,не разу не разбирал его?вот эта фигня с моторчиком это и есть ДПДР?вот если выйдет из строя, старый специально для тебя разберу и сфоткаю))))))
Добавлено спустя 15 минут 21 секунду:
Kolmakos,
Цитата: Kolmakos
На блоке дроссельной заслонки есть пластиковая крышка, она на заклепках, под ней сам датчик и электромотор заслонки! попробуй пока почистить контакты
Вот именно датчика я там никакого не видел, внутри из крышки выходят два контакта, подсоединяются с электромоторчику, если только датчик вмониирован в пластиковую крышку?тогда возможно....потому что снаружи крышки помоему шлейф с 6 контактами а из нутри выходят только два, которые идут на сам моторчик.....
Sanek631,ок,жду фото. Ну могу предположить что стоит электромоторчик (возможно с редуктором) с сенсорным управлением. 2 провода это питание мотора, а шлейф это питание и сигналы сенсора. (занимаюсь моделизмом :) часто пользуем такие э.моторы)
Да, там и моторчик и датчик, потом на комп ,а мы типа на педальку нажимаем, комп думает и открывает дроссель))) щас морозы и перепады температур, вполне могли контакты в вишках мозг запудрить!
Подскажите может ли такое быть???? что в жиге теплее чем в в силфи??????????? что-то мерзну, климат на 2 оборота, хоть чтоб теплее воздух дул фильтр салонный на зиму совсем вытащил
Сообщение отредактировано 8 февраля 2014 02:48. Редактировалось 1 раз(а)
Ребят, расскажите про холостые на наших двушках с вариатором. Сегодня сделали скан на ХХ Р 650 на Д 550 и вибрация неприятная ( ну это понятно) сделали обучение сканером! выставляет 650 ( педалью тож самое) Тахометр показывает на Р 750 на Д 650 как и должно быть(?), но так как стрелка не может передать точное значение всеж больше доверяю сканеру. Так и все таки! какие обороты должны быть на нажих двигателях на хх в режиме Д??? Видимо надо ехать к официалам и на КОНСУЛе выставлять коректировку холостых оборотов?
Вечером скинут результаты скана, выложу здесь для всеобщего обозрения и надеюсь, кто разъясни,т какие показатели в норме, а какие нет
Сообщение отредактировано 8 февраля 2014 16:18. Редактировалось 1 раз(а)
a2a,регулировка не в ручную, а на сервисном сканере ( есть возможность ввести корректировку хх на любом(?) режиме акпп, гдет скрины в сети есть) Под капотом только 650 и угол 9, все это честно отрабатывается в режиме Р на хх, а вот когда перевожу на Д происходит то, что писал выше, 500-550 это мало же
Corvus9,у меня на Р 750 а на D 650, я считаю что это нормально если ниже то мне кажется будет вибрация....ты когда птице последний раз давал просраться?у меня были зниженные обоооты и вибрация, вышел на трасу и дал ей как следует на типтронике, на повышенных оборотах км так 50 и все.как бабка отшептала, когда мы ездим от дома до работы и обратно двигатель коксуется, ему надо переодически вдувать.... кстати, я когда разбирал заслонку увидел там интересный болтик с гаечкой и сделал вывод что реально на эл заслонке поднять ХХ.
Сообщение отредактировано 8 февраля 2014 22:40. Редактировалось 1 раз(а)
Sanek631,не в коем не трогай!!! этот болтик с гаечкой :) обороты у нас поднимаются програмно ( как в принципе и на авто с кхх)
Обороты по тахометру смотрел? У меня по нему стрелка тож показывает в переделах 650-750, а в реальности ( мозг видит) 550-650. вот как раз вибрация идет когда ниже 650 обороты опускаются. Просраться особо негде, разве только что на загородной трассе между районами 10 км отрезок, вот там жару даю в спорт режиме 110-120 на 4000об когда движняка нет, сразу чувствуются 150 японских поников)))
Добавлено спустя 28 минут 52 секунды:
Собственно как и обещал Температура охлаждающей жидкости 77 °С (глюкануло похоже, вообще двигатель прогрет был и Т показывал 93 С ) Скорость автомобиля 0 км/час Напряжение бортовой сети 14,00 Вольт Температура воздуха на впуске 25 °С Угол опережения зажигания 9 BTDC Положение клапана продувки угольного фильтра 0,0 % Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,5 Шаг Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,70 Вольт Кратковременная топливная коррекция B1 -10 % Долговременная топливная коррекция B1 -10 % Атмосферное давление 4,34 Вольт Регулятор давления 49,5 % Угол впрыска топлива -86 BTDC INT/V TIM(B1) 0,0 °CA INT/V SOL(B1) 0,000 % Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -22 % Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 18 % O2 Sensor Heater Duty 50 % 0018 Обороты двигателя 662,5 об/мин Датчик MAF B1 1,285 Вольт Базовая длительность импульса впрыска топлива 4,140 мс Давление топлива 6,138 МПа (11 при нагрузке) Положение педали акселератора S1 0,505 Вольт Положение педали акселератора S2 0,510 Вольт Положение дроссельной заслонки S1 0,565 Вольт Положение дроссельной заслонки S2 0,530 Вольт FUEL INJ B1 972,8 мкс BRAKE BST PRESS SE 1 3,675 Вольт SWL C/V (B1) 0,001 Шаг I/P PULLY SPD 19 об/мин Скорость автомобиля 1,0 км/ч Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 3,101 мс Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 4,236 мс Нижний порог показаний датчика MAF 1,185 В Верхний порог показаний датчика MAF 1,345 В AC PRESS SEN 0,500 В
Сообщение отредактировано 8 февраля 2014 23:56. Редактировалось 2 раз(а)
