Двигаясь в городе, следите не только за впереди идущей машиной, но и за автомобилями, едущими по соседним рядам. Особенно важно помнить об этом при интенсивном движении, или в пробке. Поскольку идущие чуть впереди машины в других рядах могут остановиться для того, чтобы пропустить автомобиль, выезжающий из примыкающей улицы или пересекающий ваш путь или пешеходов, вы не успеете своевременно отреагировать. Достаточная дистанция до впереди идущей машины или свободная полоса при том, что соседние ряды двигаются медленно, либо стоят - это повод для большего внимания к дорожной обстановке.
Я лично несколько раз так чуть не протаранил машину и пешеходов чуть не сбивал. Теперь осторожней отношусь к таким ситуациям.
я чет подумал: а если ли смысл мне заменить дроссельную заслонку. предлагают мне ее за 2 рубля с рабочего движка. ошибки нет, но остальное я уже либо заменил, либо проверил и заменил)))) а началось у меня все именно с ее промывки. мог ли там полететь дпдз?
igor2002,на сканер =) смотреть график который "рисует" датчик положения ДЗ так же стоит глянуть на график показаний датчика положения педальки акселератора.
при промывке ДЗ ничего испортить не мог) если конечно мыл ее не в автоклаве с ядреной химией
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
на сканер =) смотреть график который "рисует" датчик положения ДЗ
если бы было все так просто!!! не знают у нас в самаре этих движков, даже официалы. а сам делаю диагностику через elm 327 и прога tecu. но там не все параметры получается прочитать.
igor2002,пожалуйста) только см. у нас еще есть клапан EGR который в определнный момент может открыться, а ДЗ в этот момент прикроется, так что не спутай это с неисрпаностью. хотя обычно износ на ДПДЗ в самом начале, на малых углах открытия ДЗ
машине рассказал об этом? ) а то она то думает что все на месте.
когда клапан EGR открывается, ДЗ чутка меньше запускает свежего воздуха, который заменяется "отработкой" через EGR. У нас он управляется электроникой и мозги не наеbёsh.
когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. в бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. в результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности. рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества, она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент ( на тойотах 7A 12 градусоы на ниссанах QR20 9 градусов) зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента.
Да у Митсубищи на 6g74 5 град базовый угол) На Мазде скай автив и того меньше сделали за счёт дополнительного воспламенения) Там егр весьма мудрён) Вещь нужна повышает кпд ДВС. Для ДВС прямо впрысковых (горячих) это стоковая система)
а как именно нужно ей рассказать? я об этом не думал... вообще похоже на то, что ей не хватает воздуха: при старте машина сначала рвет, а потом как будто третья или четвертая передача включается. может это как раз из-за ЕГР? получается он открылся, ДЗ прикрылась, а воздуха нет...
igor2002, ага, у меня четко когда стартуешь (динамично так) и после 20км\ч до 40км\ч открывается EGR. слышно рычание во впускном))) т.к. клапан у нас находится прям у перегородки моторного с салоном по середке, то сложно это не услышать. на 1.8 клапан примерно находится там где у нас ТНВД, ниразу его не слышал))
Добавлено спустя 3 минуты 22 секунды:
а как именно нужно ей рассказать
лезть в мозги и перестраивать алгоритм работы верни трубку на место и посмотри как авто будет себя вести. по какой причине заглушил egr?
Добавлено спустя 12 минут 12 секунд:
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
вот почитай, паренек реально заморочился с индикаторами и описал когда и что открывается\закрывается
верни трубку на место и посмотри как авто будет себя вести. по какой причине заглушил egr?
трубку сломал, когда снимал и выбивал катализатор. поэтому вернуть ее нет возможности. отверстие на каталике заварил, а на ЕГР поставил заглушку. походу зря... а что если на этой заглушке (которая на ЕГР стоит) сделать отверстие, чтоб всасывался воздух снаружи? или нужны обязательно горячие отработанные газы? а про свирл: короче стерлись у меня грани на штоке и я не стал заморачиваться, а просто снял все заслонки. тем самым создал условия постоянного открытого свирла. тоже зря? зы: спасибо за статью. познавательно.
Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:
из-за этого наверное и расход бенза (17-20 по городу), и дергания при плавном разгоне, и слабая динамика...
igor2002,ты очень круто упростил конструкцию данного двигателя) япы были бы в шоке)))столько лет разработок и испытаний и все в пустую думаю без этих систем заставить двиг работать так как он изначально создавался нельзя.
