При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Kulibin, И чО? OBDII ни о чем не говорит? Себе именно у этого человека купил, именно этот лот. И, странно, но он работает. Видимо, потому что OBDII - это стандарт.
Везде в темах писали, что порядок тот же на вазовских фишках. Так что тут не прогадаешь. Кстати, сегодня прокатился км 25 примерно...Ну, ощущения здоровские) чек по дороге домой потух уже, расход примерно 9-10 литров на сотню, дергало на передачах немного только по дороге домой...а так, вообще классно...Стартанул с пешеходного тапком в пол, до 110 секунд за 10-11 наверное набрал...) но очень быстро) обороты до 6 тыс доходили на первой...
Народ выручайте нужна помощь 3 дня назад заметил странное .На малых оборотах авто работает в норме, а вот на высоких около 6 тысяч, начинает дергается и не переключается автомат с 3 на 4. Складывалось очень сильное ощущение что накрылась коробка. Загорелся чек, сканер показал ошибку 1320, неисправна катушка . (ошибку сбросили) Приобрёл катушку за 2.5 т.р. и поехал в другой город по делам, при обгоне на трасе машина просто тупа заглохла и больше не заводилась.(чек загорелся по новой) Перетыкав новую катушку во все цилиндры оживить авто не удалось. Буксиром был доставлен домой. После двух часов ожидания и переосмысливания что произошло и что делать тачка завелась но больше 40 км. и 2.5 тысяч по тахометру не набирала. На повторной диагностики у другого спеца при помощи сканера был поставлен диагноз неисправен МАФ , Да и по всем симптомом прочитанным мной в ветке всё сходится. Также он сказал что катушки все целые .Может кто знает, если во всём этом взаимосвязь. Также скажите пожалуйста для особо одаренных, ото я уже запутался какой МАФ мне подойдёт на GQ-18 DE 2001г.
klop, взаимосвязи нет. Просто диагносты тоже разные бывают. У меня такая же точно птица 2001 года, я ставил себе датчик от ВАЗ 2110 пяти контактный, номер его оканчивается на 116. Именно так и сказал продавцу при покупке. Он будет сразу с корпусом. Корпус не подходит 100%. Просто открутил мелкими пасатижи эти запудренные и неизвестные мне болты, вынул сам датчик аккуратно, этим же способом отвинтил старый маф. Не забудь купить под датчик фишку (штекер). Стоит он 50 рублей именно под этот датчик. Порядок проводов тот же, что и на ниссановской фишке. Когда начнешь делать, точно все поймешь. Защелка там такая есть на фишке, она к верху. Вот от нее и будешь плясать. Сложного нет, если уж я справился) у меня собственно работает нормально) Но если уж не охото колхозить и экономить, то возьми оригинал. В магазине точно скажут какой по тех.паспорту.
