Постарайтесь хотя бы нажимать педаль акселератора \"до полика\", не забывая при этом о безопасности. Для активного дросселирования вовсе не обязательно нарушать скоростной режим: достаточно просто включить понижающую передачу. Поездки в энергичном темпе позволят избавиться от скопления сажи и воды в выпускной системе, а также позволят избежать лишнего вмешательства в двигатель.
Автор: Den107
прим. ред.: Важно понимать, что вода (H2O) в выхлопе - это одна из частей продуктов горения бензина.
Всем доброго времени суток. У меня такая проблема, при запуске на холодную ( с брелка) заводится хорошо, через 5-7минут начинают падать обороты (даже глохнет иногда). С ключа также песня, после перегазовки обороты выравниваются но не надолго, на ходу при торможении может заглохнуть хотя на разгон идёт отлично. Подскажите пожалуйста где искать проблему? Мотор GQ 18DE
Добавлено спустя 6 минут 30 секунд:
Извиняюсь QG18DE
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Ух ема, зачем дублиш темы? С таким движком не сталкивался, попробуй топливные корректировки посмотреть (эт надо подключиться к ОБД2 сканером). И еще попробуй на прогретом двигателе на холостом ходу на месте тормоза понажимать часто, че с оборотами будет? Для начала, дальше думать будем.
Vanek31, а я не про ошибки говорю, а про параметры. О том, на сколько скорректирована смесь, в процентах, говорит параметр топливная коррекция. Оч похоже на переобогащение смеси. У меня так же было из за ТНВД. Когда тормоза часто нажимаешь, смесь немного обедняется. Если все в порядке, ЭБУ сразу корректирует качество и обороты никак не реагируют. Если же корректировки и без того лежат в пределе, либо отключены, то обороты будут реагировать в плюс, либо в минус. Если у тебя обороты будут расти, значит смесь богатая и корректировка не справляется.
Попробовал поиграть с педалью тормоза как ты говорил. При частых нажатия обороты снижаются на 100-150 об/мин но сразу выравниваются. Сейчас заметил характерность, на горячую заводишь обороты плавают после не продолжительного удержания оборотов в р-не 2500-3000об/мин обороты встают на 750-800 и держатся.
Добавлено спустя 21 минуту 13 секунд:
Ещё сегодня мне местные кулибины подсказали что данная проблема может появиться из за неисправности " впускного клапана управления ГРМ" так ли это? Просто сказали как-то не уверенно
Vanek31, Должен стоять на корпусе ДЗ. К нему еще трубки системы охлаждения подходят, 2 шт. У меня двигатель немного другой, и этого клапана нету, поэтому, точнее не подскажу. Еще вопрос, ДЗ тросиковая? Если электронная, то КХХ вообще не существует, не ищи даже. Тогда надо попробовать обучение ХХ проделать. Можно через педали, можно через разъем диагностики. На форуме есть описание процедуры, через поиск найдешь легко.
А сама заслонка в каком состоянии? Болтанки нету? Если нет, то следующее, это зонды и маф. Но тут уже желателен разъем диагностики, что бы смотреть на графиках. Можно и мультиметром, но там сложно что то понять по мгновенным значениям. В мануале посмотри, какое напряжение должно быть на мафе (это ДМРВ) и сравни со своими значениями. Зонд должен с частотой примерно раз в две секунды менять значение напряжения с 0,1 до 0,9 В (+-0,1 В). Впрочем, это инфа тоже есть в мануале. Еще можешь поискать на предмет подсоса воздуха. Поприслушивайся под капотом, не шипит ли чего. Хотя шипение, это когда уже совсем большой свищ, малую утечку так не определишь. Вообще, много чего может быть. На свечах зазор нормальный? Свечи вообще в каком состоянии, все ли одинаковые по цвету?. Это проверь, если не проверял еще. Потом дальше подумаем. Компрессию еще можешь померить, если есть чем.
Поблагодарил: 0
