садится аккумулятор

Пионер 88 это очень неплохой автозвуковой прибор.

спасибо, учту.

Щас такой уже не выпускают вместо него DEH-P88RS II
А ваще по делу, чё с акумом то, мож лампочка где не выключается типа в богажнике, всякое бывает.

блин, да смотрел везде, грешил на мафон, я выше указывал, он у меня на постоянку был подключен.

александр юрьевич,
забей на индикатор на АКБ. Он никогда не покажет правды :)

Мерь ток потребления в режиме: "ключ в брюках", двери закрыты (свет везде потушен).

Нет простите индикатор как раз натроен на плотность электролита а не на заряд акума.

но плотность менятется очень сильно в том числе от состояния зарядки аккумулятора.

Неспорю но есле акум обслуживаемый то можно попробовать замерить её ареометром и если надо поднять её.

плотность в аккумуляторе повышать? добавлением кислоты? нельзя... она не испаряется.

ilnur777,
она не испарятеся, - она реагирует с продуктами щёлочи и нейтрализуеться... хз что там за процессы, но факт, что уровень кислотности падает.

проблема решена путем отключения магнитолы, после нескольких дней езды индикатор на АКБ засветился нужным цветом. кто то говорил что не надо экспериментировать с электрикой, был прав.

Диагностика генератора в принципе не такая уж и проблема.
И проводится весьма просто
Для этого нужен тестер, подцепи щупы тестера к аккумулятору в соответствие с полярностью, далее заводим машину и включаем все Электра приборы, свет дальний, печку, обогрев заднего стекла.
На тестере должно показывать от 13.6-13.8 в идеале 14 вольт!
Если показатели меньше то проблема в генераторе а именно в одной из обмотки.
Так же можно скинуть плюсовую лемму аккумулятора при заведённом моторе, если обороты двигателя будут «плавать» то скорей всего скончалось реле зарядки или диодный мост

Позвольте я вас поправлю
Для лучшей диагностики лучше взять цифровой тестер (обычный китайский), на нем флуктуации все равно будут заметны.
1. Измеряем напряжение на клеммах аккумулятора при заглушенном двигателе напряжение должно быть в пределах 12,5-12,9 В.
2. Заводим двигатель , все мощные потребители выключены, напряжение должно быть в пределах 13,5-14,2 В (может даже 14,5, но имхо это уже много).
3. Включаем мощные потребители, такие как фары, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. И прослеживаем как изменяются показатели прибора. При включении очередного мощного потребителя напряжение должно уменьшаться, но не опускаться ниже 13,5-13,2 Вольта.
Колебений напряжения наблюдаться не должно, при увеличении числа оборотов двигателя, изменения величены напряжения быть не должно, может на одну десятую долю вольта, не больше.

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

скидывать клемму с аккумулятора на заведенном двигателе не советую, он служит в данном случае фильтром, и гасит помехи по линии питания.

Про тестер согласен.
А вот про помехи: мы же проверяем неисправность генератора.

Аккумулятор еще выполняет роль буферного элемента, по сути фильтра низкочастотных помех - фильтрует всплески высокого напряжения с генератора. Если мы его отключим, в линии по питанию могут появиться всплески напряжения высокой величины, которые могут вывести из строя электронные системы. О нагрузочной способности гены, можно достаточно точно судить о вы даваемом напряжении под нагрузкой естественных потребителей.