Это приводит к тому, что твой супер навороченный двигатель будет работать как обычный японский двигатель. Я так понял, что на моделях 4вд вообще нет этого клапана, а это равносильно тому, что он постоянно открыт. Возможно, машина от этого ест немного больше бензина или чуть больше коптит в атмосферу.
Sylphy Bot Группа поддержки
рекламщик
Возраст: 28
Зарегистрирован: в самом начале
Сообщений: 409 Репутация: 12
Поблагодарил: 0
Поблагодарили: 0
Предупреждений: 0
Город: Сибиряк
___________________________ Sylphy 2002 QG10 QG18 AT 2wd
Я езжу с открытым клапаном уже 2-й месяц, повышенного расхода топлива не отмечено. Даже экономичность (но это скорее из-за погодного потепления). Ну да чуть больше стала есть на холостых при прогреве наверное... Из выхлопной стал больше поток воздуха. Причину конечно может стоит найти, но если ее устранение обойдется более 3000 рублей, лично я считаю это нецелесообразным.
Как переобуюсь в летнюю резину буду делать разгон до сотни. Скорее всего должен уложиться в норматив. StallSped тест не делал пока... (раньше, на заклинившем клапане было 1800 об/мин)
Сообщение отредактировано 15 апреля 2009 23:00. Редактировалось 2 раз(а)
Как переобуюсь в летнюю резину буду делать разгон до сотни. Скорее всего должен уложиться в норматив. StallSped тест не делал пока... (раньше, на заклинившем клапане было 1800 об/мин)
Отпишись о разгоне чтоб сравнить с моим (StallSped 1900) Думал завехритель, не он.
Для тех, кто не вкурсе есть ли у него этот механизм завихрения или нет, и чтобы они сразу не бежали смотреть и очень долго искали где же он там, отмечу:
На QG15DE, QG18DE(4WD) - он ОТСУТСТВУЕТ QG18DE(2WD) - он ПРИСУТСТВУЕТ
з.ы. это касаемо автомобилей sylphy, насчет других я не уверен
я правильно понял, что если при повышении оборотов шток (который зеленый на фото) не двигается, то надо попытаться принудительно воткнуть его внутрь, чтобы заслонки открылись?
Шток, который зеленый, должен не двигаться, а поворачиваться и натягивать пружинку. Соответственно, никуда втыкать его не нужно, а нужно провернуть рычажок против часовой стрелки, чтобы пружинка натянулась.
как я понял, клапан должен срабатывать когда обороты 2400 и выше, у меня же происходит следующее - когда двигатель заглушен - клапан находится в закрытом положении, ну как я понял (расположен горизонтально), когда заводишь двигатель - клапан сам проворачивается и открывается (его положение становится вертикальным) - глушишь двигатель - возвращается в горизонтальное положение. вопрос - что тут не так ???
maverick, странно конечно :) у меня как и должно, обороты низкие - горизонтально лежит, начинаешь газовать, заслонка приподнимается до вертикального положения.
Ну вот как и обещал, сделал разгон до сотни, аж два раза. Первый результат 12,6 сек, второй 12,2 сек. Довольно неплохо, учитывая прошлый результат (20-22 сек) до манипуляций с клапаном...
Хотя "ниссанцы" могли бы выдавить из QG18 и больше лошадей. По идее у нас должно быть 140-150 где то. Вон на Toyota Allex из 1,5 ки выжимается 110 лошадей...
Сообщение отредактировано 13 мая 2009 21:59. Редактировалось 1 раз(а)
Привет! У меня тоже проблема с динамикой. Давно заметил что это связано с завихрителем воздуха. На холодной машине динамика нормальная - вакуумник не шевелиться, а как прогреется - при малейшем нажатии на педельку газа шток втягивается... и динамика пропадает! Подскажите как он правильно должен работать? Какое закрытое положение и какое открытое? Я снял разъем питания теперь шток не втягивается.
Сообщение отредактировано 8 июня 2009 10:55. Редактировалось 1 раз(а)
Поблагодарил: 0
при малейшем нажатии на педальку клапан плавно поворачивается 
