Если у вас АКПП то тогда со скользкой горки спускайтесь в режиме 2, если крутая горка то в режиме 1, по городу, в рваном темпе движения едте в режиме O/D OFF (ЖЕЛТАЯ ЛАМПОЧКА НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ДОЛЖНА ГОРЕТЬ), также при подъеме в пологие подъемы - в режиме O/D OFF, и при динамичной езде в режиме O/D OFF. Пожалейте свою гидро-муфту: она нужна для плавного поддержания скорости по трассе, также при подъеме по плохой дороге используйте режим 2, при обгоне пользуйтесь \"КИК ДАУНОМ - резко педаль газа в пол\". Помните: обгон должен быть совершен очень быстро на низких передачах.
Realvegas, пардон, поздно, не заметил ответа. Тебе один только выход покупать 5 контактный датчик. Номер я уже выкладывал. Ну или сложный и тернистый, попробовать засунуть датчик температуры в поток воздуха, т.е. перделать датчик под 5 контактов, не факт, что заработает, и шанс запороть.
krotikob, можно промерить напряжение проткнув изоляцию. Не всегда помогает, быват напряжение показывает нормальное, а датчик переодически глючит.
привет ильнур! вобщем не стал я мять титки а воткнул этот маф. энд что мы имеем..горящии чек ,это минус. машина стала жестче отзываться на газ. до этого как резиновая педаль была.расход остался таким же..12-13 на сто км.но много прогревов пробок ..уфа, сипайлово а чек я пожалуй к техосмотру погашу установив старый маф.
ilnur777, Спасибо за совет, замер показал: при вкл. зажиг. - 1,16V (должно ~ 1,0); на XX - 1,35( 1,0 - 1,7); при 2500 - 1,73(1,5 - 2,1); при XX - 4000 от 1,35 до 2,0 (1,0-4,0). Смущает 1,16 при XX и то что при 4000 не поднимает выше 2V. МАФ стоит Bosch 0280218094 цена в EXIST.ru 8400р, хотелось бы что-нибудь по дешевле, если можно подскажи.
мммм...ильнур,думаешь?...а на диагностике несоответствие стехиометрической смеси покажет?кстати..забыл добавить.. орать машина перестала при разгоне.. и дует теперь пипец как. недавно случайно разогналсо до 160 и сделал это лехко!
krotikob, не помню точно, но по моему у меня такие же показания. Я же писал, паказания могут быть в идеале, а датчик переодически глючить, у меня такое в практике было 2 раза. Тысячный раз выкладываю номер не дорогого ДМРВ: 22680-6N21A, либо 1 на конце. Датчик 5 контактный с датчиком температуры вместе.
Realvegas,ну сам посуди, у тебя нет датчика температуры воздуха. Соответственно, откуда контроллеру брать показания?! Поэтому он тебе гонить усредненные показания. Это почти что без ДМРВ ездить, он не знает плотность впускного воздуха. Мне не веришь спроси у остальных сенсеев сайта, если не прав поправьте.
ilnur777, СПАСИБО,в среду сьездим на раб.машине-закажу(мож. в налич.найдется) Свой сегодня промыл из бал.очистки карбюратора-на вкл.зажиг.стало1,01v и при 4000-до2,3v,но на ходу все равно после 3500 упирается на любой передаче. Надеюсь замена поможет,завтра еще осцил.померяю для порядка...
Вчера купил Bosch 0280218004 от ВАЗа(единственно что было вообще),соединился проводами с клеммами(ну нет нигде разьема )-все заработало. Буду смотреть тасход и искать разьем..."Скока походит,а там переберем..."
а у меня такая проблема... при запуске холодного двигателя (на улице -32 , -35) обороты скачут 500-2000 примерно. Когда подхожу к машине, т.к. запускаю ее с пульта, глушу и запускаю ее снова - обороты в норме - 800 +-50 (считаю что енто нормально). Как-то "сдергивал" провода с датчика расзода воздуха на прогретом двигателе - машина вела себя аналогично... после установки фишки на место холостые обороты увеличились на прогретом двигателе до 1600. Снял с АКБ клемы на 2 часа 30 минут. после чего обороты стали 750 +-50, но при запуске холодного двигателя - все равно плавают:( что енто может быть?
Сколько уже было дебатов, дискуссий и все о нем же о маф_е. Мооого прочел я в инете за этот датчик но так и не возьму в толк почему их такое кол-во номеров и наименований?!
Объехал я все магазины в городе, один продавец попался боле иль мене грамотный грит 22680-6N21A для движков от 2.5-3.0л, 22680-6N11A для 1.5-2.0л , оба 5 контактные. 22680- 22680-4M511 4х контактный. А есть турбованные движки. Не знаю, на дизелях MAF датчики стоят? И Drom_овцы кто что саветуют. Екзист вообще кучу датчиков предлогает, а нигде нет ни одной характеристики. Вот у меня QR20DD. Жрет собака 14-15, с эконм-режима не выхожу(мона сказать до акселератора не дотрагиваюсь) и лямбды стоит 2 на выходном коллекторе 1-3 и 2-4 цилиндров(если менять так оба). Все расходники менял кроме топ.фильтра, свечи тоже.
На данный момент решил протереть, помыть MAF. Разобрал взял ват.палочку чистил, чистил оккуратно, в конце концов вывалился сам чувствительный элемент. В общем братва ненадо их трогать. Завтра пойду за новым, а какой брать Х.З.
P.S. У нас ценник на MAF от 2700 до 3500. совковых.
короче поездил я месяц с горящим чеком,да и воткнул старый маф предварительно его карбклинером промыв.чек погас , и изменении в худшую сторону я не увидил... так же катится легко ..короче зря я весь этот гемор себе устраивал. все у меня ок было.лучше б наконечники заменил рулевые, а то стучат че то...зы.. маф четырехконтактный никому не нужен?отдам за 2 рубля. на экзисте он 85 баксов стоит..3 рубля значит..
Так можно его промывать или нет? Получилось следующее-машина как то нехотя стала набирать 100,до 120 разгон очень долгий(раньше без проблем до 160),посоветовали промыть датчик:промыл-плять на свою голову ,щас такая хрень на холостых до 2000 об норм- после 2000 начинает плавать,при езде-переключается рывками и больше 70 не хочет ехать .Что в этом случае моно сделать?Только замена датчика или есть какиенибудь другие варианты?
извините но,так я и не понял какой же мне МАФ заказывать 
Поблагодарил: 0
а чек я пожалуй к техосмотру погашу установив старый маф. 
)-все заработало. Буду смотреть тасход и искать разьем..."Скока походит,а там переберем..."
.Что в этом случае моно сделать?Только замена датчика или есть какиенибудь другие варианты?
