Взаимозаменяемость форсунок QR20DD на VQ30DD

Здравствуйте, еще в 2015 году должен был написать о данной операции с двигателем. Ставил форсунки от VQ30DD ,внешне они похожи лишь носик на пару мм больше чем у наших форс . заказывал с Китая форсы VQ30DD, поменял. Результат- была вибрация она исчезла ,движок работал ровно на холостых. Но есть одно огромное НО , при разгоне появлялись небольшие дергания. я отьездил на них 1 месяц. Расход был маленький, но в один хреновый холодный день ,1 форсунка потекла так сильно что цилиндр весь залила бензином, даже из глушителя капало. Короче прямо на трассе менял форсунки на родные благо опыт в их замене отличный, так за пару часов заменил и матерясь поехал домой. Так и закончился мой эксперимент)))) одно лишь радует что я первый кто провел такой эксперимент.
P.S.
Двигатель VQ30DD vобразный тоесть 6 цилиндров каждый объемом по 0.5
Двигатель QR20DD рядный 4 цилиндра объем каждого цилиндра 0.5

Другая у них производительность и геометрия внутренностей, поэтому и результат такой, хорошо, что убедился в этом на практике.

a2a,не уловил причинно-следственной связи между смертью форсунки, другой геометрии внутренностей и производительности. разжуй, а =)

Как производительность одной форсунки (QR20) может отличаться от другой (VQ30) если объемом впрыскиваемого топлива управляет импульс на открытие\закрытие форсунки? Диаметр дюзы разный? Но опять таки,образно выражаясь, мозги "унюхают", что бенза много льётся и сократят время открытия форсунки. Не?

Я не про их смерть, а про поведение машины на других деталях. И все таки они куплены в Китае гг. Временем открытия закрытия ты не перекроешь перелив/недолив. Они могут даже иметь распыл иной в отличии от наших круче угол из-за другой формы сопла или запорной фаски в корпусе и игле. И у форсунки есть свой предел на перевариваемый импульс открытия/закрытия.