При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
всем привет. извините, если данная тема уже есть, - я ее не нашел. проблема началась с пол года назад. если стоишь в пробке больше 15 мин. машина как-будто перегревается и становится как бы вялой на реакцию педали газа. обороты с 800 поднимаются до 1000 и еле-еле дотягивают до 2000, если нажать акселератор. машина, соответственно, почти не едет, чуть ползет как не газуй. заглушишь на 1-2 мин и все норм, восстанавливается. читал на других форумах: пишут либо радиатор забит, либо датчик детонации глючит... у кого что. температура за бортом щас у нас -15 градусов. по трассе такой проблемы нет. пару дней назад поменял нижний кислородный датчик. поставил БОШевский . делали скан - ничего не показывает. что может быть? заранее спасибо.
Проверь MAF, похожие симптомы ребята описывают здесь Неисправность датчика массового расхода воздуха (МАФ, MAF sensor) с такими косяками чек должен по любому гореть..........прозвони цешкой лишним не будет, юзай поиск как проверить, или мурзилку, мы с товарищем даж феном холодным дули, сопротивления активно менялось.....
Ох уж этот qr20dd и дроссель поди не на тросике? Давай так, инфы маловато, да и совет мой будет в конце спитча, по этому поводу... Вопросы: 1. МАФ какой? оригинал? Если нет, как менял, кто менял? 2. Сканировали чем? Карманскан? Какой прибор, если есть инфа конечно, это критично... 3. Холостые в норме? сколько? не плавают?
Я конечно не профи в qr20, но склоняюсь все таки к МАФу, ибо симптомы "на лицо"
зы Ну и совет, как обещал: Смени сканер, если есть возможность, другая СТО......ибо для -15градусов, симтомы бегельме.......
ZhekaBS, сканов было несколько от обычных частников-любителей до Оф. Дилера Ниссан в самаре. менял МАФ сам с другом. датчик стоит анало , БОШевский (номер не помню). ни один скан не показал что есть ошибка на нем. холостые вроде в норме: около 700-800. проблема еще в том что у меня троит на холостых, но это отдельная тема и долгая. я тут где то писал о ней. выявили что скорее всего клапана хреновые уже. компрессия на трех цилиндрах 5-6 очей. на одном тока 10. кстати: сколько должно быть давление на моем движке, кто знает?
