При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Господа любители и профессионалы помогите разными советами. Ехали мы семьей на нашем семейном авто (QG18DE, QG10, 2000 г.в.). Заглохли, чек не загорался и предпосылок на поломку не было. Как обычно полез проверять элементарные вещи под капотом, пришел к выводу навернулся моторчик (насос в бензобаке). Позвонил, привезли, при замене создал себе проблему, отломал штуцер обратки, но т.к. полная машина детей и в дороге почти 12 часов, ни чего не оставалось как заглушить шланг обратки под капотом (по-русски болт с хомутиком). Завелась без проблем и поехали. Счастье было наше не долгим, км через 100 примерно мы опять заглохли, и заводилась она буквально на 2-5 секунд как будто на парах. Ладно мы были не одни, нас дотащили. И вот он следующий день, посвещаю его авто.... Первое, подумал что т.к. заглушил обратку возможно вышел из строя мотор насоса, пошел купил новый, и плюс к этому ворачиваю всё на круги свои покупаю насос в сборе контрактный со всеми штуцерками, все перебираю тчательно, новый моторчик, свой фильтр, корпус контрактный со штуцерками, новая сеточка....и так несколько раз с разными моторчиками сеточками и фильтрами....результат один - заводиться на несколько секунд и глохнет. Какие сейчас симптомы, бензин пульсирует под сиденьем только при работе стартера, обратска сухая будто просушили. Жду все советы как проверить и реанимировот наше семейное авто...всем советам буду рад. Заранее спасибо. Авто Nissan Bluebird Sylphy 1,8
Зря вы конечно заглушили обратку, это могло привести к протечке бензина и к возгоранию больше так не делайте, но давайте разберемся давление было максимальным в топливной магистрали и не скидывалось как положенно, сейчас вы все восстановили но бензин пульсирует и обратки нет, отсюда вывод что где-то бензин все таки начал протекать, первым делом смотрите форсунки на утечку.
ни чего не оставалось как заглушить шланг обратки под капотом (по-русски болт с хомутиком)
это очень плохо для системы, ты заглушив обратку создал в топливной раме давление в 6 атм, вместо 2 атм, и нарушил нормальную "тонкую" работу регулятора давления топлива. При таком давлении в цилиндры через форсунки, за то же самое время открытия, поступало гораздо большее топлива, которое не сгорело (черным дым признак) и попадало в коллектор, где стоят лямда-зонты. ЕСU пытаяссь выровнять соотношение т.в. смеси, посчитала, что топливо в камеру поступает слишком много (переобогащенная) и до минимума сократило время впрыска (открытие форсунок) и сейчас скорее всего в памяти ECU это соотношение сохранилось. Ообогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива (норам 15:1) приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель вообще может остановливается. Обеднение смеси бесконечно так же не возможна: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может вообще прекратиться - сбрось клеммы - отключи лямду (та что в коллекторе, лучше проверь на сопротивление возможно она 100 км засралась) - ECU перейдет в аварийный режим и должен изменить соотношение на "универсальное" (14:1) - проверь работу регулятора давления топлива (он тоже может теперь работать не исправно или заклинить в закрытом состоянии (там стоит простая пружина), т.к. топливо давило с одной стороны, а воздух с другой при этом бензин не куда не сбрасывался и давление в рампе было высоким) - как вариант причина сухой обрати - и на последок проверь работу всех форсунок
Сообщение отредактировано 6 августа 2015 15:44. Редактировалось 2 раз(а)
ни чего не оставалось как заглушить шланг обратки под капотом
Здравствуйте, хочу вам сказать что вы действительно зря заглушили болт! С этими штуцерами вечная проблема и ломаются они постоянно, в том числе и у меня и так же не возле дома, решил проблему со штуцером ну очень просто, отрезал кусок гелевой ручки и воткнул в систему на герметике, только у меня было это на подаче, давление в системе 4 бара и держит!! А по поводу вашей проблемы с заводом двигателя, скорее всего вы этим самым саморезом убили регулятор давления топлива, думаю искать стоит там! В первую очередь там!
