EXIST пишет: -NISSAN 22680-7S000 Датчик расхода воздуха

BLUEBIRD SYLPHY (G10) 08.2000 - 12.2005 ЯПОНИЯ
BLUEBIRD SYLPHY (G11Z) 08.2006 - ... АЗИЯ
BLUEBIRD SYLPHY (G11) 12.2005 - 12.2012 ЯПОНИЯ

Только вот внешне не та форма.

Corvus9,
А я оказывается скопипастил описание функций версии 0.09. Некогда сейчас копаться на тамошнем форуме, почитать об изменениях в версии 0.10

Для моего варика функция сброса счетчика жижи недоступна. Как и функция принудительного повышения холостых для повышения давления жижи.((

Corvus9,
Когда решил самостоятельно диагностировать машину, купил шнур у автора программы TECU. Спросил, чем могу помочь в развитии проекта. Особенно интересовала диагностика варика.

Он ответил, что для написания этого раздела программы нужно как можно больше протоколов, снятых прогой с разных блоков ECU разных моделей Ниссанов. Вот я и отправил логи с моей машины.

Через некоторое время Валентин выпустил новую версию 3.7.0.9 в которой уже появился блок диагностики вариаторов. Во всяком случае мой варик программа видит и опрашивает.

Если ему переслать логи с других машин, количество видимых моделей возрастет. А моделей вариков, которые япы ставят на ниссаны, не так много. Гораздо разнообразнее модели мозгов (ECU).

yach,
Да не за что. Сообщи, если новости будут. Всем полезно.

yach,
Через примерно км 200 пробега мозги снова адаптируются сами. Они вообще постоянно адаптируются под стиль вождения и состояние системы в целом. Именно по этому, если долго тошнить овощем потом резко стартануть не удастся, адаптация не даст. Коробка по тому и называется "адаптивной".

Только от рывков сброс не поможет, это же механическое повреждение. Если дело в штоках или ремне, конечно.

Если рывки уж совсем невменяемые, конечно пользы они не принесут. Если просто стали заметны после нормальной работы - забить и не накручивать себя. Проблема сама вылезет, когда созреет.))

Может все же на диагностику, если желание и возможности есть?

yach,
Вот, уже четче картина. Насколько я помню, подобные симптомы характерны при повреждениях шкивов. В определенном месте происходит повреждение на поверхности конусов и в этом месте ремень проскальзывает. Затем, по мере плавного изменения передаточного числа, ремень смещается на неповрежденную поверхность, сцепление улучшается и происходит рывок. Ремонт дорог. Проще проскакивать этот диапазон оборотов побыстрее.

Cбросить адаптацию с коробки можно замкнув снятые с аккума клеммы секунд на 30. Это если без сканера или TECU.

TECU - это такая самопальная программа для диагностики Ниссанов через разъем OBDII. Не без участия вашего покорного слуги в её последней версии появился блок диагностики вариаторов на нашу модель. Только вот лично я ничего не понимаю в том, что она там рисует по варикам.)))

Уровень жидкости в вариаторе проверяется не просто на горячей коробке, а еще и на работающем двигателе. На щупе есть заштрихованная область. Если не ошибаюсь, там и должен быть край жижи.

игорь26,
А если тише не буду, то что? Ты меня забадаешь?)))
Что ж, подождем адекватных.

yach,
Ну, скажем так. Типтроник (Tiptronic) является торговым названием функции (режима) ручного переключения передач. Следовательно, если коробка в автоматическом режиме, то передач нет по определению и пинаться они не могут. Ибба вариатор.

Если ездить в режиме типтроника т.е. переключать передачи вручную, то опять же пинки - это проблема вариатора, т.к. передач по прежнему нет, хоть ты тресни. Ибба вариатор.))
Вот потому и не понятно описание проблемы. Какие такие пинки на каких таких несуществующих в реальности передачах...

Возможно проблемы в конусах или ремне вариатора. Это кроме скользкой дороги, которая меня уже достала своими рывками при разгоне.

yach,
У вариатора нет скоростей, потому и вариатор. Или имеется в виду типтроник? Так опять же, там ручная смена скоростей.

MamaMasha,
Нууу... Платье было бы последним, что я там стал бы искать.)))

Тогда вот например.
Хотя, без предварительной диагностики, все это пустое.

игорь26,
Сожги. Вместе с прокладкой между рулем и сидением. Это единственный вариант. А лучше продай по запчастям, мне левый зеркальный элемент нужен. Как созреешь - пиши.

Только сначала почитай форум. Возможно, двигатель в аварийном режиме, потому и не едет. А вообще - на диагностику. Или проведи самодиагностику, чтоб ошибки прочитать. После этого возможно продолжение разговора.

Машина - класс. Обслуживание говно было, так это не ее вина. Не вали с больной головы на здоровую.

Serjik,
Дык, мафы подбираются по движку. Не думаю, что на 4WD он какой-то особенный. Я даже больше скажу, похоже мафы не настолько индивидуальны, как кажется.

Поставил китайский МАФ. Полет нормальный.

Я, в ходе эксперимента по определению нижнего температурного предела запуска с брелка, заморозил таки свою машину. -28

Ни в какую завести по утру не смог, даже с короткими свечами от 1,8л. Стояла сутки на морозе, пока аккум заряжал.
В итоге вспомнил, что читал еще об одном способе, который пока ни разу не пробовал.

Выкрутил MAF, сунул себе по мышку, как градусник, грел пока выкручивал и протирал тряпочкой залитые свечи. Вкрутил свечи, вставил и подключил MAF и завел как летом, с полтычка.

Вот так.

Теплый MAF обманывает мозги и те укорачивают время впрыска как для нормальной температуры воздуха. Свечи не заливает и движок легко заводится.

Так понимаю.

Roman_6,
Для начала поменяй родные четырех контактные длинные свечи на LFR5A-11.
Будешь ездить и читать о причинах и способах устранения.

сибиряк54,
Есть тема типа "Холодный пуск" или типа этого. Почитай.
Проблема известная.

Если не завелась с первого раза - больше не маслай, бесполезно. Выкручивай свечи, суши их или второй комплект ставь. Цилиндры тоже надо проверить, если в них бензин - высосать шприцем с трубочкой и просушить компрессором. Залить в каждый цилиндр по 50г масла, для восстановления компрессии и пробовать. Если и после этого не заведется - в теплый бокс, чтоб оттаяла.

Поставь для начала свечи NGK LFR4A-11 они короче на 3 мм и их не заливает на морозе. Можешь ездить до весны, проверено. Я себе переделал проводку на катушки, заводилась даже с брелка до -24 с льющей форсункой и на этих свечах. Сейчас форсунку поменял заводится с полоборота на родных.

Надеюсь масло 0W20, а не колхозное?

ivan.121, нормальный расход!

ivan.121, Если нет TECU для сброса адаптаций и обучения просто нужно прокатиться км 100 в обычном режиме. Затем на трассу, для замера расхода. Остальное без компа или сканера все равно не увидеть.

ivan.121, Нет, мне вначале продавец прислал форсу с зеленой фишкой, но я предложил заменить на форсу с черной, родной. Он заменил, я ее и поменял.

Corvus9, насколько я понял на своем опыте, ровно такие же как родные, только с зеленым пластиком и есть от 2,5 или 3,5 литровых. Менять можно, но только все четыре одинаковые. Мозги должны после адаптации начать подавать нужный импульс. Только вот выглядят они должны ТОЧНО так же как и родные. А у этих и размеры то другие. Во всяком случае, судя по фотографиям. Нужно было поездить немного, чтобы проверить. Но, раз время не позволяло, теперь уже до отпуска ждать.

Я вон МАФ у китайцев купил. Выглядит как настоящий, напряжение в норме, а провал в начале разгона появился и от пробега не пропадает. Как бы старый родной не пришлось возвращать.

ivan.121,
В TECU несколько обучений, не только ХХ.
А смысл обращать внимание на мои советы если руки чешутся.)))

ivan.121, тогда не торопись. Сразу и не попрет. Про адаптацию не забывай. Километров 80-100 по любому надо проехать в привычном режиме.
Или сбрасывай адаптацию TECU с последующим обучением всему.

Это не наши форсунки. Я бы вернул продавцу.
1. Впрыск должен производиться в строго определенной точке камеры сгорания, тем более в нашем движке. Если размеры не совпадают с оригинальными, то это условие будет нарушено однозначно.
2. Странная выемка в зоне сопла... Не наши форсунки.
Возвращай.

Вывод: покупаем контракт.

Поменял МАФ Было при включенном зажигании 1,09В стало 0,987. По трассе расход стал 8л на сотку. По городу еще меряю. Все хорошо, только появился провал в начале разгона. Обороты сначала чуть падают, затем машина выстреливает. Напрягает. С помощью TECU сбросил все адаптации и провел все обучения, пока все так же. Сегодня заберу жижу Ликви Молли для форсунок В начале ноября поеду далеко, сожгу бак, посмотрим.

Обгонная муфта генератора?

или

ivan.121, да это я на основе предыдущих опытов. Как правило вибрация остается. Небольшая, относительно того, что было, но все равно остается.

и проиграл)))

ivan.121,
Я тоже менял одну форсунку. Все работает как часики. Если свеча черная в том цилиндре, где менял форсу, поменяй свечи местами, опять будет черная, значит форса и косячит.