При необходимости совершить обгон получить информацию о приближающемся по встречной полосе транспорте можно по косвенным признакам. Ночью необходимо обратить внимание: под обгоняемое транспортное средство (свет фар от приближающейся встречки будет освещать дорогу под обгоняемым т.с.), на лесополосу, либо дорожное ограждение, если таковое имеется (таким образом свет от приближающей встречки можно усмотреть гораздо раньше), на тень обгоняемого т.с. Днем можно черпать информацию по тени, которую отбрасывают достаточно высокие т.с. (здесь все будет зависеть от положения солнца). Но на следует забывать о невысоких т.с. (большинство легковых авто). Много информации о ситуации на дороге можно получить наблюдая за потоком т.с. двигающихся с вами в одном направлении впереди и сзади. Еще одним способом получения информации на дороге является выглядывание, т.е. смещение вправо или лево. При смещении влево необходимо отстать от обгоняемого т.с. и чем больше будет расстояние между вами, тем дальше вы увидите. Но не стоит отпускать впередиидущее т.с. больше необходимого, так как в последующем придется помимо обгона сначала надо будет догнать обгоняемое т.с. Необходимо приучить себя выглядывать влево на таких оборотах двигателя, чтобы ,при благоприятной дорожной обстановке, сразу приступить к обгону. Если не владеешь информацией о дорожной обстановке действуй из ожидания наиболее худшего развития ситуации.
Хотел почистить теплообменники (печку и кондиционер). По порядку.
Выдергиваем клипсы и снимаем ящик
Откручиваем винты и убираем крючок
Тянем и
отсоединяем
Откручиваем и убираем крышку
Откручиваем 1 и 3, отсоединяем 4. Немного подаем в салон улитку и откручиваем 2 (еще есть три самореза около перегородки моторного отсека, откручиваются на ощупь).
Откручиваем. Вынимаем улитку частями через низ (кстати, так и не понял - кто что там отрезает, какие ребра жесткости? Я что-то не так, наверное, делаю, что у меня все легко вышло).
Откручиваем
Используя нехитрые приспособы смотрим и радуемся (или плачем если любите без фильтра кататься)
Берем светодиодный фонарь (небольшой) и светим сверху. Снизу будет видно - мыть или не мыть. У мну все чисто - просвечивается отлично. Только немного пыли было.
Вот отсюда. Исправил добавлением поролона в крайнюю складку.
Мотор печки. Цифры - 25A00000, 12V 030827. Размеры имеются. Чуть позже постараюсь накидать.
Внимание! У вас нет прав, для просмотра скрытого текста.
Вот так выглядит на столе
А вот так на месте
Держится на шлангах. Качает отлично. Подсоединено через реле. Питание подается при включении зажигания, отключается через ~5сек. после выключения.
Еще поменял прокладку КХХ. Обучал фишкой коричневой. Раза с 4-5 получилось - обороты 700 стали. Пока не заметил проблем. Если будут - сгоняю на сканер.
Перебрал рейку рулевую + тяги + наконечники + вехний сальник. Оригинал (ну нах этот китай - накрутился уже его). Тяги еще живые немного (шевелятся с натягом), но еще раз разбирать через год ну очень в лом. А чтобы не стучала слева - подложил под пластиковое кольцо в торцевой гайке виток скотча. Не люфтит больше в этом месте. Обнаружил, что крестовина на карданчике по одной оси уже клинит. Попробую по размерам найти. Все же руки зачесались - снял панель и добрался-таки до радиатора печки. Можно сказать - зря потратил день. Но одно скажу точно - одна только помпа не поможет ей, нужен бОльший радиатор печки еще. Попутно поменял лампочки в климате - ни одна кнопка не светилась + при разборе сдохла подсветка одометра. Почти идеально встала лампа W1.2W в цоколь одометра.
Пока фоток-эскизов не могу вставить - времени капец, как не хватает.
492976N085 Ремкомплект - 709,88 (кстати, в комплекте была торцевая гайка. Мне она не понадобилась) 485206N025 наконечник (пара) - 2809,05 485216N025 тяга рулевая (пара, в комплекте пыльники, хомуты) - 2641,08 492656N000 сальник верхний - 163,05 482346N000 направляющая (которая под регулировочной гайкой) - 337,94 И что я скажу? Стучать стало меньше. Но стук остался все равно. Поэтому, если сухо - нечего туда лезть.
Поменял топливный фильтр (и резиновые колечки на нем тоже, дабы после не лезть туда еще раз). Потратил 30 минут. Распилил старый - черный весь 170444M405 уплотнительное кольцо топливного насоса - 101,03 164004M405 фильтр - 653,66 170494M400 еще одно уплотнение фильтра- 118,16 1734201A00 кольцо уплотнительное (под крышку) - 216,98
Заменил масло в двигателе - Motul Econergy 0W-30, 500 за литр. Фильтр оригинал 1520865F0A - 232,23
Да какая гигантская - на рейку ушло около 8 часов вместе с поиском приспособ для окручивания-закручивания всякой фиготы вроде тяг. Фильтр внутри черный, снаружи - мазута (имеется в виду фильтрующий элемент).
Поменял вчера колечки на форсунках. Две потеть начали, заменил все. Были чистые, аж обидно, что только из-за них разбирал. Заодно глянул на заслонки - работают отлично и легко. 166185L310 - 110 руб./шт. 166185L300 - 140 руб./шт. Наконец-то отрегулировал ДПДЗ - щуп аж 0,35 заходил туда. Теперь как и в статье - 0,05 включено, 0,15 выключено. Завтра будем посмотреть.
Посмотрел. Плавающие обороты при 1700-1900 пропали. Двигатель и АКПП как-то по-другому стали работать. Еще не понял - хорошо или нет.
Случилось так, что летние тоже Continental купил. ContiPremium Contact 2 195/60/15. И дицки тоже взял новые - RW Classic H372. Тачка - зверь стала :)
На зимних только 2 шипа потерял на переднем левом. Это, считаю, отличный результат - АБС постоянно работала и шипы лед крошили тоже. Скорее всего выпали при последней поездке в Барнаул - по асфальту при плюсовой температуре 13 км/ч.
