Ragamuffin,
Заслонки то я открутил, но шток не лезет, максимум 2мм и все, залил на ночь WD может поможет. Завтра попробую рассухаривателем от шестерки его подцепить.

Подскажите как вытащить шток этой заслонки, если тянуть то только гнется приклепанное коромысло

Ragamuffin, хотелось бы до разбора купить сальник, т.к. он может разрушиться во время извлечения, но похоже придется сначала разобрать.

Всем привет, подскажите плиз, может у кого то остались данные по сальнику этого механизма, дул дымогенератором, а из под штока травит, соответственно подсос, по каталогам ищу, что то вообще нет информации про него

Что то никак не найду что там за сальник стоит и по каталогу секцию с этим клапаном не вижу, чтоб посмотреть из чего она состоит, ткните кто знает плиз

Вроде как сдесь, но ... не вижу

Пришел комп с маркировкой A56-001 B42[2], крышки поснимал, все в окислах, промыл, почистил спиртом, просушил, прозвонил микросхему d16861gs

вроде все норм, поставил комп, пока не заводил, посмотрел ошибок записанных нет, сделал сброс адаптаций clear self learn, завел, без нагрузки работает ровно, не троит, сделал адаптацию дросселя (Idle air volume learning) через NDSIII for Android все успешно.



Прокатился и двиг работает лучше, но периодическое троение осталось

Решил я дальше искать подсосы, хоть на одной из диагностик дымогенератором искали и ничего не нашли, соорудил я свой дымогенератор, нашел что из отверстия ЕГР дым идет



еще из штока исполнительного механизма клапана электросистемы завихрения воздуха



так же дым шел из под сальников свечных колодцев 1 и 4 цилиндров, на сколько это важно хз, но понял что те сальники которые поставил не очень подходят 28*42*7, наружный размер подходит хорошо место только для герметика остается, высота тоже норм, а вот внутренний диаметр нужно 27.

Пришел комп с маркировкой A56-001 B42[2], пока разницы мной не замечено , как придет шнурок VAG-COM KKL 409.1 (чип FTDI) сравню данные TECU 3 снятые с A56-001 B42[3], правда шнурком VAG-COM KKL 409.1 (чип CH340G я его вернул продавцу, хотя был заявлен FTDI)

Ragamuffin, Спасибо эту схему видел, но использовал пост с драйва Снова в "строю" (ремонт ЭБУ/мозгов/EFI), там схема более для меня понятная




Ни лупы ни микроскопа нет, да и прозванивал я сами ноги микросхемы, так что не в пайке дело, мое мнение.

Вчера заказал контрактный комп, стоимость дешевле чем б\у чип на авито+ еще перепаять, как приедет прозвоню на нем сначала и буду его ставить.
Только у меня ревизия платы чуть другая, моя A56-001 B42[3], а приедет A56-001 B42[2],
тут тык спросил в чем конкретно разница, пока никто не ответил.

И в продолжении моей эпопеи Троит, двоит QG18DE, практически не едет, я писал
"Были похожие симптомы 3 года назад, электронщик заменил драйвер управления катушками, и машинка стала опять ракетой, не долго думая я заказал контрактный комп т.к. Чип с доставкой и перепайкой дороже выходил, поменял, но это не помогло"
Но похоже не избавился от главной причины, почему у меня d16861gs опять судя по всему пригорел.

Как во многих случаях пишут, что горит он от того что масса пропадает, но у меня с массой все в порядке, а еще горит он от замыкания катушек, с катушками тоже все в порядке. А еще горит он от того что в свечных колодцах масло из за сальников задубевших, у меня так и было(надеюсь что это и была причина), во втором и четвертом цилиндрах масло. Пришел к выводу этот драйвер d16861gs барахлит по прозвону каналов на втором сначала есть контакт, а потом пропадает, т.к. других причин уже не осталось. Но 100% уверенности нет что это второй канал, т.к. повторить пока не удалось, троение начинается после не большого прогрева двигателя, соответственно нагревал схему при прозвоне.

Собственно понятно что разница в прошивке, т.к. с виду все элементы одинаковые, на крышке практически тоже, а вот конкретно в чем эта разница? Может кто подскажет?
комп ЭБУ ECU на A56P63A37 с маркировкой на плате A56-001 B42[3] и маркировкой A56-001 B42[2]

Олег avenir, Привет, у тебя что было с машиной? Как решил ?

Олег avenir, Привет, нет, отключил лямбду первую, без нее едет, но есть не большие провалы периодически

Не стабильная работа двигателя QG18DE

Всем привет, может кто подскажет из-за чего может так троить двигатель, при замере давления в топливной системе , при повышенных оборотах происходит что то не понятное
ниже ссылка на видео с замером

посмотрел на катализатор через отверстие лямбды и увидел что там беда, заплавило его, вот и практически не едет, выбил его, теперь надо пламя гаситель подобрать, а то звук не очень, как будто сечет где-то.




Добавлено спустя 1 час 18 минут 59 секунд:

Купил контрактные катушки 22448ED800, на одной из диагностик порекомендовали,

новые свечи поставил,

Лямбду то же

заменил уплотнительные колечки на форсунках, думал может там подсасывает воздух, пережимал все шланги воздушные на предмет подсоса, эффекта нет. Как дергалась так и дергается и все та же P2171
Лямбду правда поставил еще до выбития катализатора.

Еще отрегулировал ДПДЗ по щупу,
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм - цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм - цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/page,1,3...ka.html#comment

Добавлено спустя 31 минуту 38 секунд:

ДМРВ мультиметром на прямую показывает 1.03, через комп так же, в работе такой график через ELM-ку

Еще двигатель сам подкидывает обороты,

при этом регулятор холостого хода работает при нижних оборотах шаги 45, а при верхних 52




Добавлено спустя 5 часов 7 минут 23 секунды:

нашел еще про ошибку, заказал топливный, хотя я его доставал смотрел, не много грязи было, насосом продувается легко, грязь была, поменяю не помешает.

Ну да, при нормальной цепи правый фронт первого всплеска распредвала должен приходится на середину провала коленвала

Вот что я нашел, более менее мне понятное:

судя по всему у меня цепь просто растянута.

По осцилограмме можно со 100% уверенностью сказать что с цепью? Растянута или перескочила?

Пробовал, конечно, на четвертом самая слабая реакция

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

Воздушную систему, дымом проверяли, подсосов нет, топливный насос давление в норме, регулятор давления ставил другой, не помогает

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

По поводу компа

Serjik, ошибка по второму кислороднику, первый в норме, проводка до ЭБУ от катушек прозвонена, все в норме, катушки рабочие подкидывал с другой машины, не помогает

Подскажите, что может быть, троит как будто два, а то и три цилиндра то работают то нет, на холодную (+30) на холостых двигатель работает более менее минуты 3 и начинается тряска, раньше появлялась ошибка «бедная смесь», сейчас ее нет, что предпринимал: проверил бензонасос, давление в норме, поставил новые свечи, на одной из диагностик сказали что лямбда померла, поменял но это не она, т.к. на другой диагностике все же увидели что старая лямбда рабочая, вычистил дроссельную заслонку и форсунки, на клапане фаз газораспределения почистил сетку, вся забитая была, промыл муфту фазгазораспределения, посмотрел на цепь, оказалось вытянута, т.к. натяжитель вылез на 16 мм, для эксперимента купил б/у цепь менее вытянутую и методом протяжки установил, натяжитель теперь на 9 мм выходит, менял датчик положения дроссельной заслонки, ситуация не поменялась, так же менял ДПКВ и ДПРВ, снимал эти датчики и ставил натакойже двиг, работают в норме. Если не сложно посмотрите пожалуйста осциллограммы снятые на одной из диагностик, может Вы увидите то чего не видят другие. Ссылка на архив с осциллограммами DIAMAG2 https://disk.yandex.ru/d/BRx7Nt0StZuatg
Снил осцилограмму с ДПКВ+ДПРВ, не пойму почему такой растянутый сигнал распредвала, ставил другой датчик, картина та же, катушки ставил с другой заведомо рабочей машины, изменений нет., второго датчика кислорода нет физически, с ошибкой по нему ездил норм. По железу сказали все нормально, едь к диагносту, поехал, сказал почисть муфту, фаз, почистил, заодно сетку на клапане фаз вся забитая была. Но это не меняет ситуацию.

Были похожие симптомы 3 года назад, электронщик заменил драйвер управления катушка и, и машинка стала опять ракетой, не долго думая я заказал контрактный комп т.к. Чип с доставкой и перепайкой дороже выходил, поменял, но это не помогло, что ещё может быть, я склоняюсь к тому, что перескочила цепь, но по осцилке не пойму так это или нет.

Если не сложно скиньте электро схемы из этой книжки

Добавлено спустя 13 минут 23 секунды:

Stormer, Если не очень сложно скиньте пожалуйста электро схему соединения главной электропроводки с электропроводкой двигателя в салоне со стороны пассажира из книжки Альмера/Санни