Привет, уважаемое сообщество!

Есть у меня вот такое вот авто: Nissan Sunny NEO GL
Мотор 1,6, АКПП. Пруль естественно.

Типа такого:


И есть несколько вопросов, которые возможно поможете прояснить :)

1. Если я правильно понял, авто сингапурец (сборка там или это страна экспорта?)
Машина эксплуатируется не в России, но это не важно.
Мотор 1,6, на пластиковой крышке написано NEO. Авто 2002 года.
Кто подскажет что это за мотор - точный индекс?

Так вот, этот мотор жрет масло в неприличных количествах, порядка 1л. /1000 км. ну или чуть поменьше.

Эксплуатация более чем гуманная, езжу спокойно и в основном по трассе. Морозов он отродясь не видал, авто даже без печки )

Заводится на холодную нормально, ну может чуть-чуть неохотно и надо пару-тройку секунд покрутить стартером.
Теплая, постоявшая полчасика машина заводится не очень уверенно, но это я так понимаю, что-то типа МАФа или других датчиков.
Обороты не плавают.
Работает без посторонних шумов на любых оборотах.
Разве что иногда клапанами побряцает на ходу, но тут я не уверен.
Тянет для такого овоща в общем-то тоже вполне нормально.
Не дымит.
Из визуально заметного криминала - достаточно сильно течет масло из-под клапанной крышки.
Но масляных подтеков под машиной утром не наблюдается.
Еще контрольная лампа давления масла гаснет не сразу, а секунда примерно через 3.

Лью Кастрол 10W40, замена раз в 5-6 тыс.
Может слишком вкусное и попробовать лить что-нибудь другое? )

Уже несколько лет ездит на ГБО. Тут так принято, все бензиновые авто ездят на газе.
Подозреваю, что это возможная причина. Что-нибудь типа высохшие МСК и как следствие масложор. Но дыма-то нет...

В общем, куда-то он масло девает. Проехал уже тысяч 15 на нем, заметных ухудшений не наблюдаю.

Насколько этим моторам вообще свойственен масложор?
И с каким расходом становится криминалом?
Есть ли помимо клапанной крышки еще типовые места, откуда может хлестать масло?

Стук, отдающий в рулевое. Довольно сильный, можно даже сказать, что хруст.
Но проявляется всегда не сразу. Т.е. когда выезжаю на отдохнувшей машине, первые 5-10 км вообще тишина, потом начинает постукивать на ямках и дальше хуже. После длительных поездок звук вообще душераздирающий просто при прямолинейном движении и малейших неровностях.
Куда копать, что можно продиагностировать самостоятельно?

Подергивание АКПП с 1 на 2. Не сильно, но попинывается на переключениях с 1 на 2.
Но это я так понимаю, свойственно всем старым японским 4х ступкам и криминала в этом нет. Какой регламент замены масла в АКПП? Есть ли фильтр и какое масло лить?

Сколько примерно ходят родные стойки?
Понятно, что сильно зависит от дорог. Дороги пусть будут усредненные, между российскими и японскими )
Хочу примерно понять пробег авто. А то на одометре было 49 тыс., когда я ее купил )
Но все 4 стойки были кончены, сейчас уже поменяны.
А судя по салону, пробег конечно не 49. Но и, скажем, не 249, а где-то между.

Тут просто еще с сервисом кхм... Не очень просто. Заехал поменять масло, показал на течь клапанной крышки. Ага, сейчас, сказал мне мастер. Вот сюда машину перегони. Переставил, мастер взял керхер и помыл мне двигатель. Вот говорит, смотри, теперь порядок :)
А до этого еще 4х литровую канистру целиком в мотор залили. По горлышко практически ) Пришлось из подручных материалов колхозить, чем отсосать лишнее.
Так что, чтобы что-то нормально починить лучше постоять над душой и проконтролировать.

А машина для меня совершенно не знакомая. Всегда ездил на субарах.
Поэтому постараюсь с вашей помощью вооружиться матчастью :)

Вспомню, на что еще пожаловаться, напишу. Ну и буду делиться историями из жизни местного сервиса )

Ремонтируйте двигатель. Вообще ГБО убивает мотор, в курсе?
Но проще контрактный взять.

Масло Кастрол нормальное, я сам лью его. Советую лить 5W30. У меня масло не жрет. Пробег уже 260 т.к.!



Стучать может все что угодно. Вам нужно заехать к грамотному диагносту подвески. Такие часто есть где делают развал схождение.
Если гремит рейка, то она ремонтируется. Но опять же если специалсита найти. А его найти очень тяжело за частую.



Масло меняли хоть раз? Вот поменяйте. Нинание с 1 на 2ю есть, у всех таких коробках ниссановских. Мало менять где то каждые 50 т.к. Или можно методом слива залива каждые 25 т.к.
Мало лить только оригинал NISSAN Matic Fluid D. И не лезте менять сами, напортачите. Или читайте статьи по замене масла. Самое главное уровень мерить на заведенной машине.

У меня раньше пиналась сильно с 1 на 2, потом я поменял масло, стало лучше.
А потом я поменял цепь на двигателе, и все стало вообще шикарно! Теперь не пинается.



У меня родные отходили 8 лет с 2000 года, я 2008 как купил я их поменял. Пробег был 74 т.к. Но я думаю смотан. Стайки поставил Токико они отходили 120 т.к.. Это очень хорошо для них. Но не потекли, просто ослабли. Сейчас сзади стоят Монро и пружины новые по жоще. А впереди какой то непонятный Бренд, я не помню, и пружины то же менянные. Все ОК!



Потому что в большинстве сервисов работают необразованные гайкокруты. Потому что там платить нормально не хотят.
Нужно поменять прокладку под клапанной крышкой. Но это сделать сложно, там по мимо прокладки нужно менять сальники свечных колодцев, а они вклеены, их нужно высверливать. Так что там нужно что бы это делал человек, кто в этом разбирается и кто это уже делал. Я делал 2 раза, себе и другу.



На дебилов нарвались! Они привыкли наверно в русские ТАЗы лить 4 л, и тут думали что то же 4 литра. А на самом деле 2,7л.

Тут на сайте есть все статьи связанные с ремонтом.

Нео,это на всех крышках Блюбердов и Санни написано,это типа Ниссан экологик что то там,если написано было бы NEO DI,то там стоит тнвд,гемморные движки,т.е. не сами движки,а система впрыска...Нормальный обычный движок,не парься...Насколько я знаю,на движке 1.6 стоят алюминиевые крышки клапанов,сальники меняются на раз-два...они не вклеены,как на пластике..