Прикрутиваем авто Подсоединяем зажим на "+" к разряженной батареи,другой конец на "+" к донору,дальше зажим подсоединяем к "-" донора потом к "-" разряженной батареи,заводим донора ,даем поработать на холостом ходу несколько минут,подымаем обороты двигателя до 2000 и поддерживая их ,пытаемся завести авто с разряженной батареей.После запуска осторожно отсоединяем зажимы с "-" провода,а затем с "+" провода.
У меня свояк купил Хонду Интегру, так на ней лампочка чека отсутствовала, он этого сразу не заметил, когда поехал на СТО машину шаманить оказалось, что она горит постоянно. В результате выяснилось, что движка и почти все навесное оборудование от разных машин (движка от более новой модели) и бортовой комп этого сочетания механизмов не понимал. В итоге вбухал кучу деней, а машину до идеала так и не довел. Вот такая поучительная история
Не в тему про лампочку чек, но была ситуация другая. Снял всю приборную панель, отсоединил 3 шлейфа с проводами (кто разбирал знает), и поехал до работы. Через несколько минут заметил, что фары горят слабее, вентилятор печки тише шумит,, доехал до работы заглушил. Через минут 7-10 начал заводить и понял, что все это время я ехал на аккумуляторе ! . ( он сдох, не завел). Вообщем даже снятие панели приборов приводит к разъединению цепи.. но никогда бы не подумал, что от панели приборов перестанет давать ток в цепь генератор. Такая вот была ситуация..
Поблагодарил: 0
. ( он сдох, не завел). Вообщем даже снятие панели приборов приводит к разъединению цепи.. но никогда бы не подумал, что от панели приборов перестанет давать ток в цепь генератор. Такая вот была ситуация..
