Авто Nissan Bluebird Sylphy 2002 1.8 2WD

 

Прежде всего, стоит убедиться в их не исправности.
Несколько основных причин:
- передняя часть Вашего автомобиля «приседает» при прохождении крутых поворотов
- на протекторах имеются вытертые участки и Ваши шины изнашиваются слишком быстро
- машина стала менее управляемой, необходимы дополнительные усилия, чтобы удержать руль при повороте
- Вы стали чувствовать каждый бугорок и выбоину на дороге
- шток и корпус амортизатора покрыт маслом

Начнем…
Прежде всего, отмойте свою птичку, в частности под арками. В чистоте, да не в обиде.

 

Номера амортизаторов которые применялись в данном случае:
KYB 332116
KYB 332117
ценник 2400 р. за шт.

 

Необходимый инструмент:
- накидной ключ на 12, 17, (желательно «трещотка» c длинным рычагом, и головками)
- съемник пружин (рекомендуется) или пару стяжек с вылетом захвата >5 см и длинной >20 см
- отвертка и молот 400
- балончик WD40
- одни правильные руки
- времени минут 30 на каждую стойку (с перерывами и перекурами)
а так же желание помочь себе и своей машинки…

Инструкция если имеем только стяжки (при наличии съемника порядок немного другой):
Устанавливаем машину на ровной площадке, на ручник (желательно под заднее и переднее колесо ставим башмак, и.т.п).
Открываем капот, и ключом на 17 и 12 «срываем» (полностью не откручиваем), гайку со штока и со шпилек , для облегчения откручивание предварительно брызгаем на все гайки WD, откручивание производим плавно без рывков, что бы не сорвать головки.

Цепляем стяжки за максимально крайние витки… здесь можно пригласить на помощь друга по тяжелее (вес), что бы он придавил пружину присев на сторону (не на крыло), Вы сэкономите много сил и времени на их прокручивании.

Поднимаем домкратом машину, снимаем колесо и видим такую картину (если другую, то Вам не сюда или Вы что то не так сделали)

Очищаем болты и гайки (2 шт) от грязи, , брызгаем на них WD40 и оставляем на минут 5-10, можно глотнуть водички или покурить.

Откручиваем гайки ключом на 17 (особенно здесь рекомендуется пользоваться «трещоткой» c длинным рычагом); снимаем тормозной шланг (понадобиться отвертка и молот, что бы снять защелку), а также шланг ABS (крепится в двух местах, см. внимательно, слева и за стойкой); вытаскиваем болты или выбиваем их, сначала нижний получаем следующие:

Отвинтите оставшиеся гайки верхней опоры и затем удалить стойку из автомобиля., придерживая стойку рукой, что бы она не упала на ноги или еще куданить, (в сборе вся конструкция весит кг 5)
Зажимаем все ето в тиски, если у Вас короткие стяжки, то тут придется искать еще пару, т.к . хода стяжки может не хватить и самые верхние и нижние витки все еще будут «разжаты»…

убедившись, что спиральная пружина сжата, отвинтите главную крепежную гайку штока далее разбираем все по порядку… последней это будет пружина…удаляем, отработавшый свое, амортизатор и тут теперь главное…
- проверьте все монтажные детали на предмет их износа, подготовьте их в правильном порядке, проверьте комплектацию:
- прокачайте амортизатор:
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Инструкция прокачки:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня).
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

 

Собераем амортизационный узел на автомобиле, в порядке, полностью противоположном процедуре демонтажа.

Удостоверьтесь, что верхняя опора установлена в положение в соответствии с отметками

так же и пружина

также данные амортизаторы имею немного другую конструкцию одного из крепления шлага ABS:

на родном оно токое:

на новом:

труда особого изготовить не составляет: требуется 2 гибких планки и 2 болта на 6 (можно металл. хомуты)

В конце должно быть вот так...

Все!!! Наслаждаемся отсутвием причин перечисленных в начале статьи.

 

Правовая оговорка: Эти инструкции представлены только как общие рекомендации. Автор не несет ответственности за ущербы, которые могут появится в результате использования этих рекомендаций.