Перегрев двигателя из-за течи в системе охлаждения приводит к тяжелым последствиям. Поэтому необходимо знать, как вовремя выявить причины неполадки и что надо иметь с собой для их ликвидации. Многие водители, увы, смотрят в поездке только на спидометр. Однако один из важнейших приборов на панели — указатель температуры охлаждающей жидкости ... Автор: andytomsk
в очередной раз почистил БДЗ и поменял прокладку. прошло два или три года как я туда не лазил. в принципе продержалась и дольше. но после того как всё собрал - обороты ХХ - 1300-1500 перепробывал все методы обучения - результата нет. думаю теперь на сканер придется ехать...
такая же фигня..... на теплый паркинг заезжаешь, потом выезжаешь, капает по щелям, а еще в центральной лампе озеро, открывал пару раз, сливал чтоб не замкнуло :)
повторно настраивал вчера, так как после нескольких дней испытаний, вернулось торможение. простая проверка - на P пытаемся газулькой сделать 1700 об. - не получается прыгает постоянно до 1500 либо перескакивает на 2000 об. В итоге опять замеры по щупам - не проходит. Заново отрегулировал, очень сложно выставить нужные параметры, так как чуть-чуть сдвинул при фиксации болтов и немного сошло и всё. Сегодня пока нормально, наслаждаюсь безтормознутой работой.
еще есть предположение, что это показания не задней лямбды, а нагревательного элемента передней. Так как по книжке, как раз 0.3В - это показания нагревателя...
klay, слушай, а то что на задней лямбде напруга всегда 0.29 (иногда при езде в логах увидел бывает поднимается до 0.31), это норма или нет? вроде читал, что это говорит о неработающей лямбде. это еще логи до того, как я наконец-то сделал регулировку ДПДЗ по щупам.
а сколько по нормальному должна быть топливная коррекция?
по АКПП, подскажи, а много ли там параметров можно поглядеть, есть ли программы обучения? хочу понять, насколько необходимо сделать такой шнурок.
вопрос по второй лямбде снимал показания работы двух лямбд, первая работает как надо напруга от 1-4В. А вот вторая (задняя), всегда 0.29-0.3В - я так понял её под замену? Прочитал в книге по ремонту, что при правильной работе передней лямбды - вторая практически не используется, т.е. фактически по показаниям передней лямбды, корректируется подача бензина и формируется правильная смесь. А вторая уже применяется - когда первая не работает. Стоит ли менять вторую лямбду?
сделал седня регулировку по щупам ДПДЗ! изначально было не отрегулировано, так как на обоих щупах была цепь замкнута. Сделал по инструкции - спасибо тем кто сделал такой подробный отчет - всё понятно и не сложно. Единственное что не совсем удобно подлазить для замера, но а так отлично. Результаты: 1) нету теперь прыгающих оборотах от 1700-2000 !!! 2) я избавился от этого странного торможения! 3) снимал еще показания с TECU, заметил, что до этого положение дроссельной заслонки на ХХ было - 0.4В, а теперь - 0.46В ! 4) буду следить за расходом, надеюсь упадет, а то сейчас 15-20л стабильно.
блин достало торможение... в итоге то, чем решается данный вопрос?
о как! https://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/83-regulirovka-datchika-polozhenija-dz-i-datchika.html
читал её и раньше, но не было щупов. И не заметил одну особенность, которая у меня сейчас есть: "наличие плавающих оборотов между 1500-1700 об/мин. с периодом ~1 сек, и амплитудой 100-200 об/мин"
ребята, у кого есть щупы в Нска? а лучше, кто по технологии регулировку делал?
итак, приехал VAGовский шнурок KLine. подключил в разъему и через TECU3 законнектился. Осталось разобраться с показаниями параметров. Пока по основным понял, что лямбды и МАФ живые, согласно времени впрыска я так понимаю, что многовато - у меня на ХХ и при газовочке на месте в пределах нормы от 2-4мс, а вот если в режиме езды то и до почти 6мс доходит. По УОЗ и всему остальному надо разбираться что каждый параметр значит. В прищепку припкрепил логи разных параметров, а также снимки всех параметров на ХХ, на off и в режиме езды. Кто опытный, подскажите на что стоит обратить внимание.Вы не можете скачивать файлы с нашего сервера
klay, ты же опытный в этом, подскажи к АКПП чтоб подключиться, потребуется Rx-Tx допаивать в этот шнурок? А то на текущий момент выбираю данный профиль - не коннектится.
купил я от мазды демио DY3W за 800 руб., переделывал полдня :) может от DW3W по-другому конструкция, смотрю на картинке, они различаются немного.
что переделывать пришлось: 1) хорошо что взял с крыльчаткой нормальной, так как от ниссана крыльчатка не налазит на маздовский моторчик 2) маздовская крыльчатка по диаметру больше, особенно верхний край, пришлось немного в корпусе улитки подрезать изгиб 3) для контактов - вырезал дырку без проблем, разъемы идентичны 4) моторчик пошире, поэтому в дырке улитки, где моторчик ставится, пришлось направляющие немного подрезать 5) необходимо моторчик недоконца в дырку вставлять, иначе крыльчатка не до упора сядет и будет об дно шоркаться. Поэтому пришлось на дно дырки примерно в сантиметр прокладку проложить пластиковую и шуруп по-длиннее взять с гайками, чтобы закрепить моторчик. 6) также сделал больше дырку вентиляции улитки, так как когда моторчик вставлен в дырку - корпусом почти полностью закрывает отверстие вентиляции.
работает теперь, тишина...
Сообщение отредактировано 28 октября 2012 19:06. Редактировалось 1 раз(а)
недолго музыка играла, загремел мотор, в итоге ремонт оказался временным решением - разбит якорь. буду покупать от мазды демио, кстати, какого года есть разница смотреть надо?
Добавлено спустя 20 минут 48 секунд:
нашел на japancar и за 500 руб. со сколами на корпусе... завтра поеду погляжу, мне то главное мотор... ребята, а как определить состояние двигателя?
да клапана это стучат... у меня также, на холодную и под нагрузкой звякают на оборотах в пределах 2тыс., причем я тоже вначале думал что цепь звенит, в итоге поменял, а звук остался, причем у цепи еще ресурс даже был. пробег 208тыс.
