угу, её и имел ввиду
жаль
хочется красивую панельку
если токо ленту проклеивать
а скажите такой вопрос:
если созрею ленту проклеить то обо что её там запитать ? йа с электрикой не дружу :(

вы наверное имели ввиду обороты в районе 700-800
шакла на тахометре начинается от 500.

ща прийдут "инженеры" попросят добавить машину в подпись в более развёрнутом виде, год выпуска, модель движка и т.п.

диодная лампочка не рассеивается, т.е. ставить её как подсветку будет не айс, а если туда поставить конусную лампочку ?

сцуко понасмотрелся фоток, теперь тоже хочу

масло лить Nissan NS-1
(для того что бы убедится самому можешь глянуть на щуп в коробку, там ярлык с названием должен быть)
фильтр не менял, не подскажу

сервопривод в разобраном виде:

[URL=http://www.radikal.ru][/URL]

в черном боксе находится обмотка.

как успехи в восстановлении ?

адресок подскажи
я погляжу по дубль гису, где это и как ехать :)
(ни разу в кузне не ездил, сцыкатно :) )

тоже поддерживаю за 23 апреля 2011 г.

блин, давайте след. субботу, у мну дома генеральная уборка запланирована к Пасхе )))

Макс, спасибо за инфу, а можешь подсказать номер телефона этой СТО, а то я сам прокопьевский и если ехать то заранее договорится/созванится
буду признателен.

вновь пришло время, когда нужна помощь в артикулах запчастей,
интересуют номерки на:

стойки стабилизатора (так называемые яйца)
и к ним еще резинки

в теме "Номера з/ч от sl" нужную инфу не нашёл. Инфа о машине в первом посте, заранее спс.

топикстартер, чем дело окончилось ?

а где обычно у вас встречи проходят ?

йа

если можно, то тоже бы не отказался по присутствовать :)

ну как созреешь пиши или в ПМ или в аську

ну так называют из-за того что "прямой впрыск" (NEO Di, GDI, D4), имхо считаю что для такого аппарата самое главное следить за этим хозяйством, если меня фильтры (особенно топливный) то только оригинал, все детали которые касаются топливной системы ставить стараться оригинал, минимум аналог не ниже пр-ва Кореии. Бензин лить 95-ый (при условии чистого). И не в коем случае не лить в бак всякий кастрол ТБЕ и прочие добавки (если раньше они не использовались) т.к. эти добавки всю "грязь" в баке взбаламутят и отправять в ТНВД который и будет их выплескивать в движок и тут риск выхода из строя ТНВД возрастает. Если же так получилось что купили авто уже с хромающим ТНВД, то приобретя новый (11-15 т.р.) надо прочистить всю топливную систему перед установкой нового ТНВД и начать лить добавки типа Кастрол ТБЕ, всё ИМХО.


что касается вариатора, то могу сказать что я его люблю из-за его работы, после того как на нём поездил, за простой АКПП чуствую себя не уютно, да трогается чуток медленее, но потом скорость набирает лихо )))) да и бенз расходует экономичнее нежели обычный автомат. И в ремонте (разборка/сборка) легче чем АКПП, просто его многие сервисмены через чур боятся.

Будущее всё таки за прямым впрыском (новые Audi идут на нём) и за CVT (новые avensis идут на вариаторе)


p.s. всё выше описанное является сугубо моим мнением, не выдаю его за догму.

Добавлено спустя 3 минуты:



раз на то уж пошло, то могу две канистры упаковать в одну коробк уи выслать ТК "Энергия", стоимость составит за отправку 150-200 р.

итого: 2*1980 + 200 р. = 4160 р.

всяко выгоднее чем вы брать будете у себя: 2*2600 = 5200 р.

в случае чего можно будет обсудить это, мне будет не трудно.

прокладка осталось целой



нет.
думаю наверное при полной замене масла (со снятием поддона) / фильтров на коробке, всё сделаю по уму, смажу герметиком.

я вот чего то сразу не подумал, надо было две канистры брать и полностью заменить, сейчас вот думаю как быть, откатать какое-то время и полностью 8 литров залить, или как ?

спасибо. Да, лил Nissan CVT NS-1 (металическая канистра розового цвета, 1980 р. за 4 литра), согласно мануалу и надписи на щупе

Всё готово ;)

по просьбам фотографий и отчёта, вот к сожалению фотать было особо не когда, т.к. делалось это всё вне очереди (аренда подъёмника), описывать не умею, напишу порядок действий. фотки на мобильник сори за качество).


Поднимаем машину (колесо откручивать не надо), в стороне левого переднего колеса перед нами будет коробка передач:
[URL=http://s1.ipicture.ru/][/URL]

Через пробку сливаем масло в приготовленную заранее тару (у меня слилось в общей сложности около 4 литров).
После того как потом жижи ослаб, начинаем откручивать поддон, оставляя по бокам на нескольких гайках, нажимом рукой по бокам заставляем еще слиться жижу.
Снимаем поддон и смотрим в него (я ждал этого момента с тревогой, но всё в порядке ни какой стружки, метал. частиц обнаружено не было, на основании этого буду думать что ремень у меня ещё в удовлетворительном состоянии и ещё послужит) Поддон вытирался насухо, магниты поднимались и тоже вытерались)
[URL=http://s1.ipicture.ru/][/URL]

После этого смотрим на то место где был поддон, в глаза сразу бросится пучок проводов идущих к рыжей штучке, это и есть степ-мотор (шаговый двигатель), откручиваем болт на котором он крепится, достаём его, отсоединяем провода, всё степ-мотор снят.
[URL=http://s2.ipicture.ru/][/URL]

на его место монтируем новый (подсоединяем провода, ставим на место, закручиваем на болт). Поддон с новой прокладкой закручивается на своё место. Через маслянный щуп заливаем масло либо которое мы собрали с поддона или как в моём случае 4 литра нового. (внимание !!! если же решите масло вернуть старое, то всё равно запаситесь хотя бы литром нового, т.к. всё его слитое сохранить не получится).
Вот собственно и вся процедура по замене шагового двигателя. Включаем зажигание и смотрим как лампочка CVT горит положенные 2 секунды. После едим на тестовую поездку и радуемся.

При отстуствии подъёмника, всю описанную выше процедуру можно сделать на эстакаде с некоторыми не удобствами. Операция заняла около 50 минут. Для осуществелении данных действий особой подготовки не требуется.

Моя птичка вновь начала радостно чирикать и двигатель шептать (тьфу 3 раза).
Хотел бы выразить отдельную благодарность: Andrey23, IGuruI, mixxasik за советы и предоставление ссылок на чтиво. (Ещё месяц назад я в машинах ни чего не понимал, сейчас уже более менее понял принцип работы и строение вариатора).

Для информации: степ-мотор вышел из строя на пробеге 166 000 км. (если прошлые владельцы не скручивали одометр)

Чуть позже разберу неисправный степ и выложу фото.

Я очень люблю вариатор !!!

приехал мой шаговый двигатель

[URL=http://www.radikal.ru][/URL]

завтра буду менять, держу пальцы крестиком что бы датчики скорости были целы

Сегодня заказал сервопривод управления вариатором.
Цена вопроса 3500 р. (некоторые магазины ломили цену от 4000 до 6200, любопытно какая у них там маржа :)
Ждать 3 дня, после замены отпишусь что да как

Добавлено спустя 6 часов 16 минут 16 секунд:

хотел бы ещё уточнить, т.к. во время замены шагового двигателя будет сниматься поддон, то вот эту вещь: "31397-8E000 - Прокладка поддона картера АКПП", тоже надо будет заменить ?

какая форма оплаты ?
до ТК Энергия довезти сможешь отправить ?

Андрей, спасибо за ссылки.
Нашёл таки в своём городе сканер :) подтвердил поломку степ-мотора.
Нашёл такой артикул: 31947-8E002
на exist он определяется как "сервопривод управления вариатором" я так понимаю это он и есть степ-мотор ?

угу буду это делать, только вот для начала как и где (может кто знает) какой сопротивление должно быть у исправного степа ? Что бы мне знать от каких показателей отталкиваться.

вчера ночью машина буквально ожила, летала птичка как в новом состоянии, тяга отличная, скорости всё бодро переключались. Был жутко довлен.
А вот сегодня опять всё вернулось на круги своя: обороты растут, скорость нет, бывает что выше первой передачи не переключаеться, а бывает передачи переключает вплоть до 5-ой но и в горку вместо сброса едет на 5-ой.
Завтра поеду по СТОшкам г. Новокузнецк, искать кто возьмётся за проверку степ-мотора

угу почитал форум, тоже пришла мысль грешить на степ-мотор,
поехал по СТОшкам своего мухосранска, ни кто про степ-мотор ни когда не слышал. На просторах интернета нашёл инструкцию по замене шагового мотора, буду заморачиваться сам. Такой вопрос, кто может подсказать какое должно быть сопротивление на обмотке ?

Всем привет, сегодня случилась не приятная вещь, попробую описать:
С утра весь день ездил всё было ОК, птичка шептала. После поездки оставил машину на 3 часа, после сел, завёл обратил внимание что лампа CVT не загорелась (ну думаю может лампочка приказала долго жить) тронулся по дворику чувствую что-то не то, выехал на дорогу, начал жать педаль газа для набора скорости, а коробка переключать отказывается, тяги нету, набирает обороты до 3500-4000 а едит около 20 км/ч, перевёл рычаг в режим тип-троника, пытюсь включить вторую передачу, на табло отображается 2, а по факту не переключается вернулся в режим D, остановился на обочине, заглушил машину. Включил зажигания лампа CVT опять не загорелась, завёл попробывал ехать опять та же песня, остановился включил заднюю передачу, рванула как милая с обычной тягой, опять начинаю ехать вперёд вновь ни как. Ну думаю всё, пипец, вариатор (говори ли же не бери его) накрылся. Заглушил машину покурил. Начал заводить, зажигание включилось, жму далее а стартер не крутит (начал вспоминать номер эвакуатора), выключил зажигание. Через минуту вновь включил зажигание и ура лампа CVT погорела две секунды, завелась как родная и поехала всё как обычно и должна была ехать. После этого еще не сколько раз глушил и заводил всё отлично.
В близжайшие 3-4 дня поеду в сервис на диагностику.
Кто нибудь может подсказать примерно что это было (к чему мне готовиться) с чем едят и как боротся ?

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:

добавлю:
масло в коробке в норме
перед этим весь день ездил по большим лужам (всё тает у нас сильно) может как-то связано ?
___________________________

Добавлено спустя 7 минут 22 секунды:

поеду еще километров 50 прокачусь, понаблюдаю за поведением варика.